據統計，2015年上市的277款新車中，SUV陣營就已占據了102個席位。在車市微漲、轎車負增長的情況下，SUV卻逆勢保持了52%的增長率。SUV所蘊含的運動、自由的精神與年輕人渴望突破自我、挑戰極限的精神相契合，這也成為這一細分市場火爆的重要原因。作為年輕人的專業座駕，既要能滿足城市家用的需求，又要有撒野的好身手；縱觀當下車市，符合條件的車型還真是鳳毛麟角，市場開始呼喚真正專業級SUV的回歸。

        市面上精攻專業的SUV品牌有些已經家喻戶曉，例如JEEP和路虎。但其都將精力放在對大中型專業級SUV打磨上，昂貴的價位讓不少處于事業上升期或剛步入社會的年輕人望塵莫及。對專業級SUV的追求似乎成為一件非常“奢侈”的事情，而且大中型車在通過性方面也并不能讓年輕人足夠“任性”。維特拉的出現可謂是填補了專業級小型SUV的空白。

        維特拉家族一直用品質詮釋著專業級SUV應有的態度，長安鈴木維特拉也繼承了維特拉家族骨子里的專業精神，并且能夠做到想年輕人之所想，年輕人需要什么，就為其打造什么。

        說起專業，不得不提維特拉同級唯一的ALLGRIP智能全時四驅系統。姑且不論XR-V、2008這種沒有四驅系統的車型，就算創酷、繽智、昂科拉等配備了四驅系統，也只是分時四驅。絕大多數分時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%的動力傳遞給后軸，如果在一些復雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，車子便無法脫困。相比之下，維特拉的這套系統在可控性、穩定性、通過性等方面均大幅優于那些掛著SUV“外殼”的所謂四驅車，甚至不輸于JEEP的Rock-Trac機械式分時四驅系統和路虎的全地形反饋適應系統。

        強大的四驅系統才能配得上SUV的真性情，通過維特拉擋桿后方的旋鈕，駕駛者可以讓四驅系統在自動、運動、雪地和鎖定四種模式之間切換。在自動模式下，系統會將前后輪動力維持在95:5的狀態，這樣可以大幅提升燃油經濟性。而其他三種模式則將這套四驅系統在特殊路況下的強大能力發揮得淋漓盡致；上山、爬坡、過雪地都能輕松應對。在鎖定模式下，前后軸始終保持恒定50:50的動力分配，四輪之間的動力則由制動系統進行平均分配，大大提升了從附著力極低的泥坑中脫困的能力，“菜鳥”也能變越野高手。想去郊外撒野，“路好不好走”不再是需要考慮的問題。

        專業的“路況全能王”當然也要有能與其相匹配的底盤和動力。傳承鈴木“越野擔當”超級維特拉的實力底盤配合1.4T發動機，使得維特拉能以專業領先者的姿態為SUV正名。內置梯形車架則是鈴木獨有的底盤技術，更強的抗彎曲、抗沖擊能力能夠大幅提高駕乘的舒適性，而越野性能并未打折扣。況且維特拉從未放棄對高通過性的追求，憑借185毫米的最小離地間隙，17°的接近角和29°的離去角，徹底顛覆了SUV的通過性門檻。此外，維特拉的最大功率能夠達到140馬力，220牛·米的峰值扭矩可以從1700轉/分一直延續到4000轉/分，甚至超過2.2L發動機的輸出扭矩。由于強勁的動力輸出，維特拉的百公里加速時間僅為8.4秒，但百公里油耗最低只有5.6L，每公里用車成本才0.7元錢，讓你毫無后顧之憂放肆嗨，怎一個爽字了得！

        維特拉的專業性可不僅僅限于性能方面的打磨，還力爭為消費者打造“專業級”的用車體驗。為了使維特拉更貼合伴隨互聯網長大的年輕消費者的用車習慣，維特拉與凱迪拉克、奔馳等少數豪車品牌成為國內率先搭載Apple CarPlay智能手機互聯車載系統的車型之一。另外，其雙開啟式全景電動天窗更是俘獲了崇尚自由、放縱不羈這類年輕群體的芳心。春暖花開的日子，駕駛維特拉這樣一輛“好看、好開、好玩”的專業級小型SUV在大自然盡情撒野，也真是“城會玩”呢。

        如果說每個熱血青年心中都有一個愛車名單的話，相信“日常通勤、周末閑游”樣樣精通的維特拉必定是上榜率最高的車型。維特拉不屑去做跟風者，而是專業級小型SUV風潮的引領者！作為小型SUV細分市場的標桿之作，維特拉不僅與JEEP、路虎等攜手邁進專業級SUV陣營，更為小型SUV車市帶來了專業化的革新，并將帶動整個小型SUV市場的全面升級。