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12萬元預算 三款具有運動氣質車型導購

來源:汽車之家 編輯:管理員 發布時間:2009-04-19 11:05:29
本文摘要:12萬元預算 三款具有運動氣質車型導購
編者最近有一個朋友想買車,凈車價預算在12萬元左右。因為朋友比較年輕,追求購買車型有時尚的外觀、寬敞的車內空間,最關鍵的,還是要有一定的運動基因。什么是所謂的運動基因呢?就是要有良好的操控性和扎實的底盤調教。不過12萬元能買到什么車既有外觀,又有空間,還有運動性呢?許多讀者可能第一反應就是,NO,這兒我們不說,一是超過了朋友的預算,二是后排空間太小。那還有什么車可選呢?有,就是本文中要寫的三款車型,、和。

◆ 1.6自動科技型

許多讀者應該會問,不是以舒適性和大空間聞名嗎?怎么會和運動沾上了邊?殊不知,在全國場地競標賽1600CC組別中,的表現絕對是可圈可點,多次獲得分站賽的冠軍,這有力的說明了在運動性方面并非等閑之輩。

05年上市銷售的,在08年初廠家對其進行了一次小改款,細小的改動卻很好的改善了之前3年以來的審美疲勞。作為和共同研發的一款家用車,我們可以在身上看到一些品牌的獨特設計,如古怪的大燈造型和分體式進氣格柵。

作為朋友購車的一大要求,的大空間可謂是正合胃口。4250mm的長度和2600mm的怎么看在緊湊級車型中都不算出色,但較高的車身設計與合理的內部空間安排,使的空間體驗甚至能和部分中級車相提并論。在試乘過后,朋友對此贊不絕口。

動力方面,實用的1.6L發動機型號HR16DE,采用了當今主流設計,全鋁缸體和16雙頂置,配合C可變正式系統,駕駛起來動力充沛,竄勁十足,而油耗方面也維持在一個非常合適的范圍。

作為配置方面處于車系中較高定位的1.6自動科技型,無鑰匙啟動、自動頭燈、倒車影像、感應雨刷和真皮方向盤、座椅以及天窗等配備使看起來性價比出色。作為家用車來說絕對令人滿意。

不過說了那么多優點,的缺點也是顯而易見的,由于車型寬度只有1695mm,只達到了目前A0級轎車的水平,的橫向空間會略顯不足,后排乘坐3個人的時候會比較擁擠,快速過彎的時候也會令人缺乏自信。另外,的底盤顯得比較松散,原廠對路面震動的過濾并不是很到位。最后一點,就是為人詬病的車身鋼板厚度問題,較薄的車身鋼板使得小碰小擦在身上很產生較大的損傷,良好的發動機所省下的油費會否就此成為了維修費呢?

◆ 1.6運動型AT

09年又即將開幕,估計很多人還記得上一屆上,一臺價值1000多萬元的 WRC展車閃耀全場,而當時,也是正式進駐國內車市的時期。憑借著時尚的外觀,瞬間便得到了許多觀者的喜愛,而其蘊藏出色的運動性能也深深地吸引了消費者的關注, WRC賽車的展出能夠使參觀者對于所具有的卓越運動天賦也留有一個深刻的印象,從而使參觀者對于這款車型的品牌優勢有一個更深入的了解。

說起,我們真的很難將其規劃為某一類型車型,單從車身造型和尺寸來看,稱其為緊湊級車型并無過錯,但我們又可以在其身上找到一些的元素。正因為如此,也許跨界車才是最適合它的名稱吧。

雖然目前國內市場上跨界車不在少數,但是確實最純粹的一員。與其他包裝出來的跨界車不同的是,這款車在設計之初就是完全按照跨界車理念開發的,它的最小離地間隙達到了驚人的175mm,不僅超越了所有轎車,而且已經接近很多型的水平。而其配備的205/60 R16大輪胎甚至和許多中級車不相上下,在同級車中也絕對是最大的,不僅提升了視覺效果,而且對通過性和走爛路時的舒適性提升起到了很大的作用。

的底盤可以說是相當扎實高速穩定性也不錯,過彎時也能夠有不錯的支撐,總體要比顯得扎實很多,駕駛樂趣十足。1.6升的M16A明星發動機帶有VVT可變正時系統,實際表現很不錯,雖然小、長行程的設計偏向低速發力,而實際體驗中我們也這款車的高轉表現也十分搶眼,可謂是一臺全能發動機。

1.6L AT運動型是車系中銷量較好的一款車型,與1.6自動科技型一樣,該車也配備了無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤,真皮座椅、自動空調等人性化配置,不同的是,作為更加推崇運動性的,相比1.6自動科技型的提車價便宜了約5000元左右,減少了天窗、倒車影像和DVD等舒適性配置,添加了運動套件以提升外觀的運動性氣質,個中取舍當然要挑剔的你來作決定了。

空間和工藝是的兩大明顯缺點。雖然前排空間還算寬敞,坐姿也比較高,對于駕駛時的視野確實有好處,但車的后排腿部空間只能算夠用,后排座椅的坐墊過短,靠背也有些直,長時間乘坐很容易疲勞。行李箱空間非常狹小,甚至不如很多同等尺寸的轎車,這也為我們留下了不小的遺憾。大面積的硬塑料不論是看起來還是摸上去都顯得很廉價,而且細節之處的做工也有明顯的瑕疵,影響了這款車在人們心目中的檔次。

◆ 1.6自動舒適型

08年9月推出的,光憑著原型車C4所帶來的WRC血統,就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰,再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“直接對手”這種噱頭,想不吸引人都難。

車內的空間表現與表兄弟“307”相差無幾:腿部空間可說不分伯仲;但在頭部空間上,的前排表現更好,只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲,要略遜于307。后備箱385L的容積并不算大,但日常使用應該足夠了,需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充,裝載大件物品還是很輕松的。

在動力方面,國內并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心,而是與新款307一樣:1.6L車型采用代號TU5JP4發動機,能夠提供78kW/5750rpm的最大和142Nm/4000rpm的最大,算是同排量中中規中距的表現。

雖然1.6L車型使用的16V發動機已經老邁異常,但WRC血統所帶來的扎實底盤,配合精準穩健的方向盤指向,還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內,讓駕駛者更有信心;同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

方面,依然是307的四速手自一體,運用了的Tiptronic技術,只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外,其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動更具性價比。

拋開操控所能給我們帶來的樂趣,也可以作為一輛頗為實用的家用車:一進入車內,相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引。同時1.6自動舒適型車型所沒有的定速巡航和分區自動空調,舒適性方面不錯。


編輯總結:

在看完三款車型后,不僅僅是朋友,連同編者本人也變的猶豫不絕。但是我們對于三款車型也是有了共同的最終看法的,希望這些看法能給同樣對于這三款車有興趣的消費者提供參考。

寬大的空間和溫馨的內飾設計給編者留下了深刻的印象,同時還擁有三款車中最高的舒適性配置,但較窄的車身和較薄的車身鋼板還是限制了車輛的運動性,安全性方面也讓人有所疑慮。

的前排乘坐空間給駕駛者提供了出色的視野,明星發動機性能在三款車中優勢明顯,Cross風格的高車身設計和扎實的底盤調教讓的通過性較另外兩者高出不少,操控性也非常不錯。

的純WRC血統和原汁原味引進給我們帶來的是優秀的操控樂趣,同時富有科技感的內飾設計也符合年輕人的購車選擇,但老舊的16V發動機還是有些不夠運動。

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