但在1.4正式上市后，我們它的售價和之前預計的相差不多，明顯高于一般主流緊湊型車的價格區間，但相比那些車型1.4有著比較顯著的技術優勢，也許可以做到有恃無恐，但它的售價不禁讓我們聯想到另一款和它十分相像的車型，即的兄弟車型。目前逸尊版的可以優惠大約1萬元，實際售價在17萬左右，這和1.4自動豪華型的售價基本相同，而這兩款車正是本文將要對比的主角。

外形比較篇——車身參數基本相同 設計略顯年輕

和都是上市多年的車型，所以它們的外形設計相信大家已經相當熟悉了，如果我們再多說什么真的會顯得很羅嗦。不過需要指出的是，這款車型誕生于2005年，外形設計并沒有明顯偏向運動或中庸，基本上秉承了當時德系車型沉穩嚴謹的風格。

而現款雖然只比早出現一年，但實際上它的造型和誕生于1996年的第一代相比并沒有明顯的變化，因此看上去更加成熟內斂，更具復古風格也就不奇怪了。所以說，盡管也稱不上非常年輕有活力，但相比的時候，還是它更適合年輕一點的消費者，而更顯穩重的也許更能得到40歲以上消費者的青睞。

『兩款車的輪胎尺寸同為205/55 R16』

『激光焊接技術同出自平臺的和都有』

除了外形設計的年齡差異感外，同出于平臺的和的車身參數基本上都很接近，只是在長度上略顯優勢比長出28mm，其它方面均可忽略不計，而兩款車型的更是絲毫不差，都為2578mm。此外兩款車的輪轂輪胎尺寸也完全相同，205/55 R16的輪胎介乎于性能取向和舒適取向之間。

『較獨特的掀背造型提升了后備廂的實用性』

而在車尾標識上有一個地方比較有意思：1.4尾部的標識只有I是紅色字體，而尾部的標識中SI都是標紅字體，不過這一區別并沒有多少實際意義，也不代表的發動機比的1.4T發動機技術更先進。

隨著集團2018計劃的展開，出現在國內市場上裝備+組合的車型也在日漸增多，繼09款全面換裝后，今年9月上市的1.4也以直噴發動機和這兩項技術亮點博得了眾多消費者的關注。

但在1.4正式上市后，我們它的售價和之前預計的相差不多，明顯高于一般主流緊湊型車的價格區間，但相比那些車型1.4有著比較顯著的技術優勢，也許可以做到有恃無恐，但它的售價不禁讓我們聯想到另一款和它十分相像的車型，即的兄弟車型。目前逸尊版的可以優惠大約1萬元，實際售價在17萬左右，這和1.4自動豪華型的售價基本相同，而這兩款車正是本文將要對比的主角。

外形比較篇——車身參數基本相同 設計略顯年輕

和都是上市多年的車型，所以它們的外形設計相信大家已經相當熟悉了，如果我們再多說什么真的會顯得很羅嗦。不過需要指出的是，這款車型誕生于2005年，外形設計并沒有明顯偏向運動或中庸，基本上秉承了當時德系車型沉穩嚴謹的風格。

而現款雖然只比早出現一年，但實際上它的造型和誕生于1996年的第一代相比并沒有明顯的變化，因此看上去更加成熟內斂，更具復古風格也就不奇怪了。所以說，盡管也稱不上非常年輕有活力，但相比的時候，還是它更適合年輕一點的消費者，而更顯穩重的也許更能得到40歲以上消費者的青睞。

『兩款車的輪胎尺寸同為205/55 R16』

『激光焊接技術同出自平臺的和都有』

除了外形設計的年齡差異感外，同出于平臺的和的車身參數基本上都很接近，只是在長度上略顯優勢比長出28mm，其它方面均可忽略不計，而兩款車型的更是絲毫不差，都為2578mm。此外兩款車的輪轂輪胎尺寸也完全相同，205/55 R16的輪胎介乎于性能取向和舒適取向之間。

『較獨特的掀背造型提升了后備廂的實用性』

而在車尾標識上有一個地方比較有意思：1.4尾部的標識只有I是紅色字體，而尾部的標識中SI都是標紅字體，不過這一區別并沒有多少實際意義，也不代表的發動機比的1.4T發動機技術更先進。

乘坐感受比較篇——乘坐空間略有優勢

前文我們已經說過和出自的同一平臺，而且外形尺寸相差無幾。但這并不代表兩款車的乘坐空間的差異會很小，因為乘坐空間還是可以在相同的基礎上通過內部結構的變動來得到改善的。

『體驗者的身高為1.8米』

『借用之前的體驗照片 圖中的評分和本文無關 體驗者身高1.78米』

雖然體驗和的是不同的兩位編輯，但他們的身高僅相差2cm，基本可以忽略不計。現在首先來看前排乘坐空間的比較，這兩款車型均配有天窗，車頂棚的厚度勢必需要增加一些，但實際體驗來看，和的前排空間都很出色，兩位體驗者的頭部空間均在一拳以上，可以說是平分秋色。

不過雖然兩款車型的都是2578mm，但在后排乘坐空間上我們還是看出了區別。的后排腿部空間在主流緊湊型車里的確算是比較小的，僅有三指的余量，而由于前排座椅椅背有一個明顯內凹的造型，所以腿部空間略大一點，能達到一拳左右。

而在頭部空間方面的設計更加討巧，我們可以看到的后排車頂是比較平順的延伸過來，而則在后排乘客的頭部設計了一個較深的凹槽，明顯是用來加大頭部空間的，這個設計使得的后排頭部空間明顯優于。

『的前排扶手原來的前后調節功能被取消了』

『的前排中央扶手可前后上下四方向調節』

此外影響乘坐舒適性的因素還有座椅周邊的一些配件，比如前后排的中央扶手。1.4自動豪華型和逸尊版均配有前排中央扶手，原來它們的功能是完全一樣的，都可以前后移動且上下固定合適的位置，但現在取消了扶手前后移動的功能，因此還是的前排扶手用起來更順心。

『后排中央扶手是有和無的比較 顯然（右）勝出』

『后排有兩個獨立杯架（左）而只有一個』

轉至后排上的乘客依然可以用中央扶手緩解疲勞，但乘坐后排的乘客就無法享受了，不過他們卻有兩個后排獨立杯架可用，而的后排只有一個，左右乘客無法同時兼顧。不過的這個杯架也可以當做儲物盒用，可以說是身兼兩職。

『的后窗遮陽簾在暴曬的夏日還是有一定作用的』

經常坐后排的人是不是都有過在夏天被后車窗的曬得脖子難受的經歷呢？這時你應該會想到后窗遮陽簾這個東西，盡管前面我們說過上的手動后窗遮陽簾并不好用，但在暴曬的面前還是聊勝于無吧。而后車門上的車窗按鍵離乘客比較遠，的確就不如的好用了。

性能比較篇——1.4更加省油 SI更加善跑

本文比較的這兩款車型均搭載的是的發動機，配有引以為傲的和技術，不過由于排量相差較大，造成了它們個性的截然不同。略顯成熟的實際上有著更靈活的腳步，而雖然動力表現不如對手，但也有自己的特長。

從日常駕駛的角度來看，這輛裝備了1.4+7速動力組合的對我們的駕駛習慣有著顛覆性的影響。首先我們需要去適應的就是它的習慣性低轉速行駛。在使用D擋時，這輛非常樂于升擋，基本上速度每提升10km/h，就有上升一個擋位，而當車速達到60km/h時駕駛者低頭就會，現在已經是7擋了。

也就是說如果駕駛者不去刻意深踩油門，那這輛在車速低于100km/h時會一直保持不到2000rpm的轉速去行駛，動力表現自然稱不上強勁，但帶來的直接好處就是省油。我們測試的1.4自動豪華型的綜合油耗為每百公里6.6升，這對于緊湊型車來說是個非常驚人的數字。這一特性是原廠調教導致的，盡管我們沒有測試過SI的油耗，但依然可以得到1.4的燃油經濟性要明顯優于排量比自己大，擋位比自己少而車重基本相當的SI逸尊版。

而相同速度下使用更低的轉速行駛，除了可以降低油耗外另一個好處就是發動機更小。通過測試得出的數據來看，1.4的優勢非常明顯，從怠速到車速120km/h的區間內，水平都低于，尤其是怠速比低了18.7分貝，差別相當顯著。

綜上所述我們可以看到，更加省油更加安靜的1.4在日常駕駛時可以表現出更高的經濟性和舒適性，但如果說到純粹的性能表現，雖然1.4算不上羸弱但和SI相比就不占絲毫的優勢了。

在使用S擋運動模式全油門加速狀態下，的1.4發動機也終于能發揮出全部的實力，其220Nm的最大使起步階段顯得十分有力，而換擋迅速的優勢也在此時顯現出來。最終的0-100km/h加速時間為9.3秒，比很多2.0L手動擋的緊湊型車都要快，并不辜負家族運動緊湊型車的稱號。

不過用強中自有強中手來形容和的較量應該是比較合適的，畢竟排量相差較多，盡管的可以博回零點幾秒的時間，但迅猛的加速能力從起步前輪瘋狂打滑上就能看出來。由于輪胎抓地力不足，在起步初段一直因打滑而損失時間，即便如此它的0-100km/h用時也比少了0.9秒，這一個難以逾越的差距。

而100-0km/h距離的測試中，和的表現都稱不上特別出色，但比較結果來看，的41.2米比的距離少了整兩米，不過按理來說這兩款車的輪胎寬度相同、車重相當、制動系統也應該沒有太大區別，它們的制動能力應該不會有明顯區別，造成距離相差2米的原因可能是一些客觀因素。

對比總結：

1.4自動豪華型和SI逸尊版，從本質上來說這兩款車是同根而生的兄弟，但由于動力組合和內部設計、配置的不同，導致了它們個性的區別。看上去更加年輕有活力的1.4實際上有著比較溫柔的一面，而它的配置傾向則更注重駕駛者的感受，因此這款1.4比較適合那些通常只用來承載1-2名乘客，用車目的多是上下班代步，用車環境主要是市區且注重用車成本的年輕用戶。

反觀SI逸尊版這邊，雖然外形看上去有些過于成熟，但測試成績證明誰也不能小看它的實力。而的配置和乘坐空間都比要有優勢，所以面對承載全家出行的任務時會更從容，此外強勁的動力表現使有些時候也能做出驚人的舉動，那些平時低調偶爾放縱的駕駛者應該會比較喜歡，不過這些用戶也要做好多付些油費的心理準備，畢竟它沒有上那善于勤儉持家的7速。