據中國汽車工業協會統計。僅2009年1～6月，中國汽車產量和銷售量分別為599.08萬輛和609.88萬輛。同比分別增長15.22％和17.6％，其中產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比分別增長20.96％和25.62％。

10月20日，由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國貿促會汽車行業分會和中國汽車報社聯合主辦的，中國承辦的2009中國汽車第1000萬輛下線儀式在解放J6生產線隆重舉行。2009中國汽車第1000萬輛下線標志著中國汽車行業完成了年初國家《汽車產業調整振興規劃》提出的2009年全國汽車產銷量力爭超過1000萬輛的目標。

銷量

2009年雖說深陷全球金融危機的影響，今年全球的汽車市場非常不景氣，其中甚至像、等大品牌均遭到了被賤賣命運。

美國汽車銷量較正常年份下降600多萬輛（降幅近40％），1-11月汽車累計銷量，日本下降11.8％；西班牙下降20.8％；英國下降8.85％；意大利下降1.4％；澳大利亞下降9.3％；在俄羅斯，其上半年汽車銷售甚至下降了49％。可謂海外大部分市場都在被不景氣的陰影所籠罩。但是中國的汽車市場似乎與整個大環境背道而馳，整個市場不僅沒有絲毫的疲軟的態勢，反而呈現出上揚的現象。

根據今年1-11月汽車累計銷量約為1223萬輛，2009全年銷量有望達到1350萬輛，同比增幅超過40％，為歷年來最高。全年汽車增量將超過400萬輛。

中國這種讓人“欣喜”的現象尤其對于自主品牌而言更是如此，今年在政府政策的刺激下，自主品牌獲得了迅猛的發展。根據中國汽車工業協會的數據，前11個月，自主品牌銷量達409.24萬輛，占銷量的45％，穩居市場占有率的第一位。

政策推動市場

今年中國車市增長明顯的一個重要因素：國家政策的力量！今年年初，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量減按5％征收車輛購置稅。到今年12月8日，中汽協董揚副會長稱，2009全年政策拉動銷量增長為260萬輛。其中1.6升及以下排量轎車180萬輛。

● 對于今年的展望

根據今年12月9日發布的最新消息，將減征1.6升及以下小排量車輛購置稅的政策延長至2010年底，按7.5％征收。由此可以看出，在今年中國的汽車市場持續熱度后，政府的干預將逐漸推出，并逐漸在往其市場自主經營的方向發展，今年的車市的增長可能不會出現像今年這樣翻番增長的態勢，而更趨于穩步增長的狀況。

對于今年車市的展望，目前有觀點認為2009年汽車市場高速增長靠的是政策刺激，已經透支市場，還有的說今年將會出現下降，所以會產能過剩。

對于以上問題，部分業內專家經過分析后給出了不同的答案：汽車消費中，采用信貸方式購車的不足10％，而90％以上的消費者是掏出真金白銀來買車的，這就不存在提前消費和透支。俄羅斯汽車消費中信貸消費的比重比較大，所以至今汽車市場還沒有恢復元氣，那是真正透支了市場，而中國并沒有那樣的情況。

今年1-11月汽車市場總體增長40％，凈增360萬輛，其中1.6L以下轎車凈增177萬輛，微型客車凈增80萬輛，貨車凈增56萬輛，三者加起來為313萬輛，占總凈增量的86.94％，其他車型增速不高，甚至有所下降，不存在“透支市場”問題。

在轎車生產企業中，排在前十位的廠家產量加起來占總產量的78.38％，這10家中除了一家，增長速度都在30％以上，有的增速在80％以上，甚至超過100％，這些企業已經“透支”產能，而不存在過剩問題。

但是在部分車型中，比如新能源汽車目前處于以國家財政補助方式進行示范推廣，市場并沒有真正啟動，據央視報道，今年新能源汽車銷售量為5600輛，“十城千輛”計劃的目標是3年推廣到3萬輛。但是僅山東一省就規劃到2011年形成30萬輛新能源汽車生產能力，集團規劃15萬輛、北汽1萬輛、長春1萬輛、大連保稅區2萬輛、河北清源2萬輛、湖南1.3萬輛，上汽投資120億元，估計最少20萬輛能力，沒有說過規劃能力。粗算下來全國可能在建能力在100萬輛左右。

總的來看，2010年行業總體上看出現生產能力過剩可能性不大，但是在某些領域確實存在產能過剩的風險，預期如何還需更多的觀察，我們拭目以待。