港版的《人·車志》對皇冠曾有一句這樣的評價：“一部適合你年老后享受的車。”十多年過去了，豐田對皇冠的定義也在與時俱進，舊日皇冠的光環在如今的中國市場日漸被愈加年輕的A6L所遮掩，“未雨綢繆”——就在這個對豐田而言極不平凡的年度末尾，新皇冠做出了變革，5米長的超長軸距為這款豪華車重新正名，豐田的C級車這次真的殺回來了！

新皇冠背水一戰

在12月14日公布新皇冠價格前，這款從2005年投產至今的豪車經歷了車市的幾度浮沉，最高時也曾在2007年創下年銷5.3萬輛的記錄，華光退去，這一代車型已步入產品暮年，而與此同時，競品卻用近乎一年一次小改款的速度觸動中國豪華車市的神經。

在當日新皇冠公布售價后，履新不久的一汽豐田總經理松木秀明直白地點明了新皇冠的重任：“年銷售目標6萬輛，打破高級車既有格局，改變目前奧迪一枝獨秀的局面。”相信他在說這番話前已經過了數次公關辭令的培訓，但最終，這位新官仍是采用很有氣勢的說法回應了媒體的提問。

他的這番話背后，細心人也的確看到了新皇冠的革新：新皇冠的軸距加長了75mm，車身加長了150mm，全車長達5005mm。這就意味著，其前后排座椅間距增加了75mm，車寬增加了30mm。與此同時，它的動力系統也全面升級，全新皇冠推出了包括2.5L、3.0L以及首次搭載V8 4.3L發動機的3款車型。2.5L發動機最大輸出功率由現款的145KW提升到了158KW， 3.0L發動機的峰值參數也提高到188KW和314NM。 新皇冠還首次導入搭載V8 4.3L發動機的車型，以此來滿足消費者的更高需求。

對于此次共9款車型，從33.68萬-89.95萬元的價格區間分布，一直被媒體猜測的性價比牌好像最終并未應驗，可是，反觀市場上同類競品，其實誰都沒有刻意打這副牌。“在C級車市場，廠家值得做文章的還是品牌號召力與產品力，價格牌輕易不會打，因為出牌出的不好，最終還是傷及自身。”一位業內研究員表示。

而此次一汽豐田公布的價格，除了V84.3L車型受大排量消費稅影響外，其它型號車型售價實際還是回歸了C級車定價的合理區間。

一汽銷售公司常務副總經理田聰明表示：“作為一汽豐田商品陣營中的旗艦車型，新皇冠集中體現了豐田最先進的技術，引領著一汽豐田整體品牌的發展。它是一款面向中國市場量身打造的全新車型。”

他的說法點明了一層很重要的含義——新皇冠順應了中國C級車市場的要求，通過拉長軸距彌補了產品本身的短板，而一款名正言順的C級車對一汽豐田而言，也的確長志氣，畢竟這是繼投放卡羅拉后，又一款體現豐田對其產品把關能力和營銷力充分信任的產物。

豐田與自己作戰

“未來新皇冠在高檔豪華車市場的占有率將超過歷史最高水平——27%。”田聰明在接受采訪時表示，話說至此，其實新皇冠要挑戰的局面真的復雜：目前，這一級別的市場上還有加長5系、沃爾沃S80加長版，以及即將國產的E級加長。而這當中，奧迪走在了最前面，今年11月份，奧迪A6L單月的銷售為9779輛。

追趕，這個汽車生產廠家似乎很忌諱的詞匯言之鑿鑿地擺在了豐田眼前。為與奧迪A6L競爭，新皇冠此次推出了一系列針對競爭對手服務和營銷的市場策略，新皇冠由上一代的2年5萬公里保修期提升到3年10萬公里，這對于奧迪來說顯然是著狠棋，而新皇冠首次導入搭載V8 4.3L車型也開了C級車的風氣之先。

在一汽豐田經銷商三季度大會上，豐田將新皇冠明確定義為旗艦車型，而且是可以為經銷商和企業帶來高額利潤的車型。而無論是在北美市場、或是中國市場豐田今年都經歷了一次大風大浪，這個時候，廠家站出來，一款新品的意義或許就已經超越了其本身，而是成為了豐田調整年的一次完美圖騰！

而在最后一個敵人——通用倒下后，如今的豐田或許已很難做到大象無形，豐田章男接棒，其海外市場的變局其實早已展開，通過此次新皇冠發布，也讓人看到了豐田在中國市場的迅速變革。

用一汽豐田經銷商的話說，目前一汽豐田的產品定位和營銷策略已更靈活。此前一汽豐田在價格策略上是“死扛不降”，現在卻正通過增加配置等方法，對價格進行調整。“一汽豐田會對不同時期、不同產品的狀況制定有針對性的措施。”對此，田聰明也很明確。

同時，據相關媒體披露，一汽豐田正著力培植經銷商規模，在不增加的基礎上，建立更多的店。管理層變化之后，一汽豐田已經開始降低在二、三級市場的建店標準，原來投資幾千萬的4S店，在二、三級市場的標準有所改變，投資也大幅度降低，1000萬左右或者更低。

透過這一現象，我們或許看到了豐田更明確的多線發展模式，畢竟，對豐田而言，旗下的才是嫡系高端品牌，這也就造成了皇冠不可能像奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯一樣開辟獨立的網絡，但用一種更務實的態度，更便利地從二、三級市場向客戶滲透，提供像新皇冠這樣有產品力的新品，卻是豐田試圖超越對手的一種可能，而這種營銷力，才更像是那個跑動的豐田！

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