港版的《人·車志》對(duì)皇冠曾有一句這樣的評(píng)價(jià)：“一部適合你年老后享受的車。”十多年過(guò)去了，豐田對(duì)皇冠的定義也在與時(shí)俱進(jìn)，舊日皇冠的光環(huán)在如今的中國(guó)市場(chǎng)日漸被愈加年輕的A6L所遮掩，“未雨綢繆”——就在這個(gè)對(duì)豐田而言極不平凡的年度末尾，新皇冠做出了變革，5米長(zhǎng)的超長(zhǎng)軸距為這款豪華車重新正名，豐田的C級(jí)車這次真的殺回來(lái)了！

新皇冠背水一戰(zhàn)

在12月14日公布新皇冠價(jià)格前，這款從2005年投產(chǎn)至今的豪車經(jīng)歷了車市的幾度浮沉，最高時(shí)也曾在2007年創(chuàng)下年銷5.3萬(wàn)輛的記錄，華光退去，這一代車型已步入產(chǎn)品暮年，而與此同時(shí)，競(jìng)品卻用近乎一年一次小改款的速度觸動(dòng)中國(guó)豪華車市的神經(jīng)。

在當(dāng)日新皇冠公布售價(jià)后，履新不久的一汽豐田總經(jīng)理松木秀明直白地點(diǎn)明了新皇冠的重任：“年銷售目標(biāo)6萬(wàn)輛，打破高級(jí)車既有格局，改變目前奧迪一枝獨(dú)秀的局面。”相信他在說(shuō)這番話前已經(jīng)過(guò)了數(shù)次公關(guān)辭令的培訓(xùn)，但最終，這位新官仍是采用很有氣勢(shì)的說(shuō)法回應(yīng)了媒體的提問(wèn)。

他的這番話背后，細(xì)心人也的確看到了新皇冠的革新：新皇冠的軸距加長(zhǎng)了75mm，車身加長(zhǎng)了150mm，全車長(zhǎng)達(dá)5005mm。這就意味著，其前后排座椅間距增加了75mm，車寬增加了30mm。與此同時(shí)，它的動(dòng)力系統(tǒng)也全面升級(jí)，全新皇冠推出了包括2.5L、3.0L以及首次搭載V8 4.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的3款車型。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率由現(xiàn)款的145KW提升到了158KW， 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值參數(shù)也提高到188KW和314NM。 新皇冠還首次導(dǎo)入搭載V8 4.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以此來(lái)滿足消費(fèi)者的更高需求。

對(duì)于此次共9款車型，從33.68萬(wàn)-89.95萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間分布，一直被媒體猜測(cè)的性價(jià)比牌好像最終并未應(yīng)驗(yàn)，可是，反觀市場(chǎng)上同類競(jìng)品，其實(shí)誰(shuí)都沒(méi)有刻意打這副牌。“在C級(jí)車市場(chǎng)，廠家值得做文章的還是品牌號(hào)召力與產(chǎn)品力，價(jià)格牌輕易不會(huì)打，因?yàn)槌雠瞥龅牟缓茫�最終還是傷及自身。”一位業(yè)內(nèi)研究員表示。

而此次一汽豐田公布的價(jià)格，除了V84.3L車型受大排量消費(fèi)稅影響外，其它型號(hào)車型售價(jià)實(shí)際還是回歸了C級(jí)車定價(jià)的合理區(qū)間。

一汽銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明表示：“作為一汽豐田商品陣營(yíng)中的旗艦車型，新皇冠集中體現(xiàn)了豐田最先進(jìn)的技術(shù)，引領(lǐng)著一汽豐田整體品牌的發(fā)展。它是一款面向中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型。”

他的說(shuō)法點(diǎn)明了一層很重要的含義——新皇冠順應(yīng)了中國(guó)C級(jí)車市場(chǎng)的要求，通過(guò)拉長(zhǎng)軸距彌補(bǔ)了產(chǎn)品本身的短板，而一款名正言順的C級(jí)車對(duì)一汽豐田而言，也的確長(zhǎng)志氣，畢竟這是繼投放卡羅拉后，又一款體現(xiàn)豐田對(duì)其產(chǎn)品把關(guān)能力和營(yíng)銷力充分信任的產(chǎn)物。

豐田與自己作戰(zhàn)

“未來(lái)新皇冠在高檔豪華車市場(chǎng)的占有率將超過(guò)歷史最高水平——27%。”田聰明在接受采訪時(shí)表示，話說(shuō)至此，其實(shí)新皇冠要挑戰(zhàn)的局面真的復(fù)雜：目前，這一級(jí)別的市場(chǎng)上還有加長(zhǎng)5系、沃爾沃S80加長(zhǎng)版，以及即將國(guó)產(chǎn)的E級(jí)加長(zhǎng)。而這當(dāng)中，奧迪走在了最前面，今年11月份，奧迪A6L單月的銷售為9779輛。

追趕，這個(gè)汽車生產(chǎn)廠家似乎很忌諱的詞匯言之鑿鑿地?cái)[在了豐田眼前。為與奧迪A6L競(jìng)爭(zhēng)，新皇冠此次推出了一系列針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手服務(wù)和營(yíng)銷的市場(chǎng)策略，新皇冠由上一代的2年5萬(wàn)公里保修期提升到3年10萬(wàn)公里，這對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)顯然是著狠棋，而新皇冠首次導(dǎo)入搭載V8 4.3L車型也開了C級(jí)車的風(fēng)氣之先。

在一汽豐田經(jīng)銷商三季度大會(huì)上，豐田將新皇冠明確定義為旗艦車型，而且是可以為經(jīng)銷商和企業(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)的車型。而無(wú)論是在北美市場(chǎng)、或是中國(guó)市場(chǎng)豐田今年都經(jīng)歷了一次大風(fēng)大浪，這個(gè)時(shí)候，廠家站出來(lái)，一款新品的意義或許就已經(jīng)超越了其本身，而是成為了豐田調(diào)整年的一次完美圖騰！

而在最后一個(gè)敵人——通用倒下后，如今的豐田或許已很難做到大象無(wú)形，豐田章男接棒，其海外市場(chǎng)的變局其實(shí)早已展開，通過(guò)此次新皇冠發(fā)布，也讓人看到了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的迅速變革。

用一汽豐田經(jīng)銷商的話說(shuō)，目前一汽豐田的產(chǎn)品定位和營(yíng)銷策略已更靈活。此前一汽豐田在價(jià)格策略上是“死扛不降”，現(xiàn)在卻正通過(guò)增加配置等方法，對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。“一汽豐田會(huì)對(duì)不同時(shí)期、不同產(chǎn)品的狀況制定有針對(duì)性的措施。”對(duì)此，田聰明也很明確。

同時(shí)，據(jù)相關(guān)媒體披露，一汽豐田正著力培植經(jīng)銷商規(guī)模，在不增加的基礎(chǔ)上，建立更多的店。管理層變化之后，一汽豐田已經(jīng)開始降低在二、三級(jí)市場(chǎng)的建店標(biāo)準(zhǔn)，原來(lái)投資幾千萬(wàn)的4S店，在二、三級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)有所改變，投資也大幅度降低，1000萬(wàn)左右或者更低。

透過(guò)這一現(xiàn)象，我們或許看到了豐田更明確的多線發(fā)展模式，畢竟，對(duì)豐田而言，旗下的才是嫡系高端品牌，這也就造成了皇冠不可能像奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯一樣開辟獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，但用一種更務(wù)實(shí)的態(tài)度，更便利地從二、三級(jí)市場(chǎng)向客戶滲透，提供像新皇冠這樣有產(chǎn)品力的新品，卻是豐田試圖超越對(duì)手的一種可能，而這種營(yíng)銷力，才更像是那個(gè)跑動(dòng)的豐田！

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