【一汽馬自達日照4S店】睿翼轎跑挑戰思鉑睿

來源：日照市吉瑞達 4S　編輯：管理員　發布時間：2010-05-24 08:58:20

本文摘要：【一汽馬自達日照4S店】睿翼轎跑挑戰思鉑睿

東風本田思鉑睿在很大程度上確保了駕乘舒適性，一汽馬自達睿翼轎跑是在保證實用與舒適性中固守自身的運動化基因，兩者都在以滿足具有獨特駕駛風格的中級車買家們所期望的質量，其共同目標塑造一個具有象征引領性的車型標準而進一步強化自身優勢。

　　睿翼轎跑具有一個5門掀背式運動轎車的感覺，思鉑睿的時尚感覺更來自于精致的內部座艙和歐洲化的外觀，兩者的前后輪眉造型語言有驚人的相似，它們所帶來是的運動外觀還可以滿足你一個舒適或者刺激的旅程。

　　在任何操控項目的測試中，都需要考驗車輛的轉向系統，反應是否直接、指向是否準確、轉向力度等等。睿翼轎跑配備了EPAS電動助力轉向系統，轉向力度上屬于輕巧而又不失路感，而轉向的反應也比較直接，在合理的速度范圍內指向精準，當需要連續快速轉向時能夠給人非常良好的操控感受，相比之下，睿翼轎跑表現更精準一些。

　　本田思鉑睿在國內市場僅提供一款2.4L i-VTEC發動機，進行過重新調校之后能夠提供133kw（181PS）/6500rpm的最大功率，在4300rpm時爆發225N?m的峰值扭矩，這一數據比使用同款發動機的雅閣有所提高。從動力輸出的特點來看，是典型的本田高轉速發動機，要想擁有足夠的扭矩必須將發動機的轉速提高到一定轉速以上。

　　睿翼轎跑車2.5L車型，雖然最大功率只有124kw（169PS）/6000rpm，要比競爭對手稍低一點，峰值扭矩226N?m/4000rpm也是難分仲伯，但是不能僅從數據的最高值來評價一款發動機的性能好壞，更重要的是使用的感受。睿翼轎跑車搭載的是一臺全新的MZR 2.5L發動機，它以實用性為設計理念，比較注重日常使用的中低轉速區間動力表現，其最大功率和峰值扭矩的爆發點都要早于對手。

　　在變速箱的配備上，睿翼轎跑車和思鉑睿均使用了5速手自一體變速箱，在整體性能的表現上比較接近，但睿翼轎跑的變速箱對于油門踏板的反應更快速，急加速時降檔的延遲不明顯；而思鉑睿要在S檔并保持一定轉速的基礎上才能有更為迅速的響應，在普通D檔下總給人慢半拍的感覺。

　　在U型彎的測試中，兩輛車都是前置前驅的布局，因此在過彎的基本表現上是一致的，那就是都有前驅車容易轉向不足的趨勢。相比之下，思鉑睿給人一種更為穩定的感覺，在懸掛支撐充足的前提下，車輛指向精準同時也在警告駕駛者注意速度；而睿翼轎跑車則表現出更有樂趣的一面，雖然懸掛的支撐稍顯不足，轉向不足趨勢更明顯，但是控制車速和轉向之后，后輪會用極快的跟隨來糾正車身姿態，也就是說它表現出在轉向不足和轉向過度之間迅速變化的現象，這種靈敏且快速的變化為駕駛者帶來了更多的挑戰，自然也更有操控樂趣。

　　在之后的繞樁和繞8字項目中，我們還可以體驗到電子系統為兩輛運動型車帶來的干預有何不同。思鉑睿配備本田的VSA電子穩定系統，而睿翼轎跑則是DSC動態穩定系統+TCS發動機牽引力控制系統的組合，其實它們的原理和功能是相同的，只是彼此作用時的效果和程度稍有區別。

　　即便是關閉VSA電子穩定系統，思鉑睿在激烈操控下依然能夠保持在一個相對安全的狀態，比如繞樁時后輪會有輕微的滑動，但不至于失控，甚至可以借助這種滑動來調整車身姿態，以更快的速度、更短的時間通過樁區。

　　如果說思鉑睿的表現已經是有駕控樂趣于其中的話，那么睿翼轎跑則能給人帶來更為刺激但同樣安全的感受，關閉DSC+TCS之后睿翼轎跑的車尾變得更為靈活，容易發生橫向的滑動，此時駕駛者需要用調整油門和方向的辦法來糾正車身的姿態。然而，也正是因為有了這種瀕臨失控但更靈活的操控表現，睿翼轎跑在彎道中能夠以更快的速度通過彎心。

　　輪胎方面，思鉑睿以225/50R17的寬胎取得優勢，在各種情況下它都能夠提供車輛更好的抓地力，可以說思鉑睿穿了一雙性能更好的跑鞋，而睿翼轎跑只是選擇了一款更為舒適的休閑鞋。但是這都是相對而言的，其實在整個試駕活動中睿翼轎跑的輪胎也都始終沒有成為限制其性能發揮的瓶頸，可以說它的運動能力還是能滿足需要的。