【東風標致日照東星4S店】不遜B級適合大眾的高檔A級車導購

來源：東風標致日照4S店　編輯：管理員　發布時間：2010-08-06 17:19:18

本文摘要：【東風標致日照東星4S店】不遜B級適合大眾的高檔A級車導購

不久前，南航推出了高端經濟艙，空間比普通經濟艙大幅增加40%，票價僅約為頭等艙的40%，同時還能享受額外的超值服務，簡單點說，就是買全價的經濟艙機票，可享受接近頭等艙或公務艙的待遇，這對于身材魁梧的航空常客而言確實物超所值。

同樣的現象在車市其實早已出現，正如電腦硬軟件越來越強悍的兼容性趨勢一般，如今在汽車市場，高檔A級車正以其適應性更強的車型風格逐漸成為主流，相對普通A級車更強的宜商宜家兩棲“本事”讓不少意欲購買的消費者熱情大增，同時其相對于B級車而言更為超值的價格，更是受歡迎指數直線上升的重磅砝碼。這其中，尤以豐田卡羅拉、標致408、斯柯達明銳、本田思域等為代表。

“光環”效應：豐田卡羅拉

卡羅拉的造型采用了和諧的整體設計，外形上一如稍大一號的花冠，從前臉正水平方向看視覺上有前寬后窄的感覺，確實保持了豐田的家族式設計，這種設計在凱美瑞、雅力士上都出現過。“不求有功但求無過”的實用保證了很大的知名度，家用明星車的光環也為卡羅拉帶來了不少的吸引力。

如果非要為卡羅拉找一個亮點，雙VVT-i發動機應該是最大的亮點了，因為在尺寸上卡羅拉并沒有明顯優勢，2600mm的軸距被用到極致，不過軟質的座椅材料保證了車內乘坐舒適度，這一點也是面子工程不可或缺的技術活，日系特色的細膩內飾很大程度上挽回了絕對空間的劣勢。值得一提的是，氙燈系統在卡羅拉的頂配車型上出現，為夜間照明提供了更好的光亮，確保夜間視野，同時帶有自動水平調節和大燈清洗功能。

卡羅拉的1.6和1.8發動機均采用了Dual VVT-i技術，最大賣點主要還以省油為主，駕駛感覺主要以舒適為主，如果是非常關注油耗等直觀省錢參數的消費者可以考慮，另外，1.6L手動車型配備5檔變速箱，1.8L手動車型才配備6檔變速箱，自動車型全部配備4擋自動變速箱。

卡羅拉空載質量最大僅1.3噸的車身以及195尺寸的輪胎確實為減少油耗做出了不少貢獻，當然在1.8升高配車型上還是出現了205尺寸的寬胎，很大程度上將緩解“止步”時的前沖力并加強輪胎摩擦力，GOA車身吸能結構和ABS輔助系統等為主動安全及被動安全提供了較大的助力，顯然，卡羅拉在安全上確實需要不遺余力強化。在配置上，卡羅拉沒有特別太多的裝備亮點，但是配置基本以實用為主，深受追求便利性的“懶人族”消費者喜愛。

“時尚”紅人：本田思域

東風本田思域可以說是日系車中動感味最足的一個，運動賽場出身的思域在造型上的感覺打破了沉悶的審美疲勞，扁平式的車身流線很好，時尚的女孩會比較喜歡這種設計。思域的軸距達到2700mm，最大長度為4520，寬1755，高1450，正如流線的車身一般，屬于纖長靈活型的風格。

但是開思域的人很少會觸及商務場合，畢竟不是所有的商務場合都是特時尚的，內飾設計上的張揚著實與消費者的年輕很般配，明顯地舍棄了兼顧商務的用途，因為在數字時代很多人會覺得車速由液晶數字顯示比傳統指針要好。

它的1.8L發動機技術不錯，i-VTEC技術保證了較大的功率和較低的燃油消耗，當時自動擋車型走得是舒適路線，駕駛樂趣方面與手自一體或者雙離合變速器技術要略遜一籌。不過本田早期賽車的經驗保證了其在傳動技術上的優勢，因此思域在與1.6L排量車型的對比中還是很有競爭力的，與部分2.0發動機也能有的一拼。

思域高配車型上提供了撥片換擋機構，科技感很足，但在實際操作中你必須苦練賽手般的靈敏，并且要習慣成自然，對于普通消費者而言確實需要適應的時間。205寬胎和16吋的輪轂與車型定位運動時尚不無關系，沒有提供氙燈的配置或選裝恐怕成了不少思域迷最大的遺憾了。

單一1.8L排量的優勢或許在于可以利用不同的配置和組合為消費者提供更多選擇，思域有多達7款配置的車型供選擇，所以思域的價格跨度很大，這對于單一排量而言確實很神奇。至少思域的擁有者在買車的時候是不用費過多心思糾結于排量之爭。

“均衡”路線：標致408

東風標致408在設計風格上講究一種大氣協調，長、寬、高和軸距搭配協調，尤其在側身視覺和前后縱深上顯得比同類型的車要寬大些。同時從前保險杠延伸至A柱的線條以及中央標識向后延伸的線條讓外觀充滿了力量感。而在保險杠下向前延伸的前臉外廓設計很有質感，整體流線感很強。

空間的合理設計是408比較明顯的優勢，無論是前排座椅的調節角度還是后排的腿部空間，都比較舒服，后排蹺二郎腿，后排坐下三位中等身材的成人也不顯得擁擠，一定程度上，甚至展現出B級車的商務氣質。

408的定位明顯以各方面的均衡為核心，對消費者心理的把握和對配置的拿捏顯示出了戰術上的傾斜，合理的大空間和貼心的安全是主打，對于追求舒適、安全和操控恒等式的消費者而言，買408就是那句經典的廣告詞“用時間累積幸福”，因為它有15000公里才需要保養一次的保養成本優勢，用車時間越長越覺得值。

408搭載了應用了電子節氣門的1.6升DOHC16氣門多點順序燃油噴射發動機和2.0升第二代CVTS連續可變正時系統的發動機，保證動力輸出的同時更加注重燃油經濟性，在起步狀態下，1.6升發動機的響應時間雖然沒有2.0升車型靈敏，但是在中高速的提速表現以及高速的穩定性上可圈可點。

408全系9款車型在1.6和2.0兩個排量上都配備了5速手動和Tiptronic手自一體變速器，其手自一體變速器的車型應用了上下坡邏輯換擋程序，針對上坡、下坡不同的換擋需求進行了匹配，所以在駕駛適用性能夠貼合實際路況，同時還保證了燃油消耗的減少。

408的行李箱空間很大，達到562升，雖然后排座椅放倒后不能完全與行李箱底板在同一水平線上，但是如果你行李箱內裝的是不規則的物件，傾斜的角度是可以起到穩定作用的。當然，筆者也不建議在經常將408的行李箱“喂飽”，否則肯定會費油。

“內斂”技術：斯柯達明銳

剛剛換裝新面孔的明銳終于在外觀上擺脫了沉悶，也為喜歡明銳的消費者帶來新的感覺，似乎在定位上也更加年輕化了，尤其是1.4TSI車型的出爐。

“高動力輸出、低燃油消耗”的TSI發動機對于中國消費者來說并不陌生，早在2007年明銳推出的時候，就率先搭載了先進的1.8TSI發動機。大眾備受贊譽的TSI發動機有著低速高扭的特性，動力強勁，在寬廣的發動機轉速范圍內都具有充沛的動力，同時油耗表現也十分出色，與同排量的自然吸氣發動機相比，能節約10%~20%左右的燃油。

此次新明銳還新增了1.4TSI發動機，其額定功率高達96kW，接近普通2.0L發動機的水平，最大扭矩超越了普通2.0L發動機的水平，每分鐘1750轉的低轉速時即擁有高達220N·m的扭矩，并且可以持續輸出至每分鐘3500轉，無論在起步、低速、爬坡或其他任何工況下都表現得游刃有余。內斂是新明銳的消費者最為關注的個人氣質，同樣深藏不露的動力技術和安全裝備確實很“內斂”。

新明銳GreenLine綠動版采用1.4TSI發動機和7檔DSG雙離合手自動一體變速器組合，車輛因此擁有強勁的動力與杰出的燃油經濟性，提高了車型的運動和操控性能，一系列輕量化措施并裝備了最新的環保型輪胎都是保留了歐系造車理念的精華所在，在這一點歐系車與日系車是完全不同的，消費者的選擇也是典型的涇渭分明。喜歡的特別喜歡，不喜歡就不會過多考慮。

一句話點評：

守A攻B的邊界沖突不是一朝煉成，本已由來已久。從速騰、邁騰兄弟先后上市開始，AB兩級市場的界限開始出現千絲萬縷的模糊。高出一點的價格多出更大的空間和更豐富的配置為傳統A級車擺了一道“拒鹿角”，頂配車型“武裝到牙齒”的絕活是每一款高檔A級車的共識，這對搶奪B級車市場的沖擊顯而易見。

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