對于一個品牌來說，越往高端的產品其所融入的核心技術與創新應用就越多，與同級產品的較量層次也就越高，所以這些產品在相應市場的表現往往就暗示了該品牌的實際含金量和競爭力。不妨以國內中高級車市場為例，東風日產新在6月份逆市熱銷一舉豪奪銷量冠軍，同時其搭載的V6發動機創下累計銷量超30萬臺的紀錄，成功加冕為不可多得的“雙冠王”，同時也成為了“技術日產”這一品牌戰略的最好佐證。

V6引擎領跑中高級車市

中高級車型的主流排量是2.3L~2.5L區間，按照目前的發動機技術來說，使用直列四缸結構完全足以達到需要的性能，而事實上當下絕大部分中高級車型的確是L4發動機的忠實擁躉。但從新天籟的產品定位，乃至東風日產在車市的整個戰略布局來看，僅僅滿足于同級平均水準顯然是不明智的，于是使用更富技術含量、效率更高、運轉品質更佳的V6發動機成為了新天籟的必然選擇。

新天籟的V6發動機缸體使用了V型60度夾角設計，能夠有效抵消運轉時產生的震動，從而具備了輸出平穩、運轉寧靜的先天優勢。再加上一系列精密加工工藝的應用，讓新天籟的V6引擎同時擁有著動力強勁、燃燒高效、節約空間等L4引擎無法比擬的優點。所以在與眾多同級車型激烈較量的時候，在核心的發動機技術方面本來就站在一個更高起點的新天籟，成為了當仁不讓的領跑者。這一觀點同時可以從銷量數據上得到證明，截止今年6月份天籟的V6發動機累計銷量突破了驚人的30萬臺，創下了國內單一機型的銷量紀錄，因應于此，東風日產還在全國范圍即時啟動了“新天籟巔峰盛‘惠’”活動。

舒適主義緊貼市場演化

V6發動機為新天籟定下了平順寧靜的基調，而CVT無級變速器的加入則讓其向“舒適主義”邁進了一大步。毫無頓挫、流暢自然的動力輸出讓新天籟的駕乘品質傲視同群，而且CVT無級變速器還有著靈活改變傳動比的特點，能夠更充分發揮引擎的最大功率區間，對動力性和燃油經濟性都大有裨益。當然舒適的乘坐感受離不開悉心調教的懸掛，新天籟的前麥弗遜后多連桿懸掛系統應用了穩定桿和脈沖式阻尼回彈彈簧，對路面震蕩的吸收足以比擬高端豪華車。

當然“舒適主義”的提出并非僅僅是一句宣傳口號，而是一個對消費需求演變的適應行為。隨著高端精英群體對技術、對品質、對享受的要求越來越高，減配降價等傳統的市場手段已經不足以打動消費者，反而提供更富技術含量、更重視駕駛者感官享受的車型才是脫穎而出的良方。新天籟這種緊貼市場需求的戰略同時也在其他日產品牌車型上得到體現，例如主張“款待家人”的、強調“樂動生活”的TIIDA等等，充分體現出新天籟在整個日產品牌中的戰略布局地位。

高端定位助力品牌布局

面對著日益激烈的競爭，不少中高級車都采用了力推低端低配車型這種降低門檻擴大市場份額的手段。但如果研究東風日產新天籟的銷量結構又會意外地發現，70%左右的銷量都是2.5L及以上排量的高端車型。而部分媒體針對新天籟的用戶調查也顯示，V6+CVT的動力組合、無匙進入系統、全景天窗、BOSE音響、Multi-Layer仿生學座椅等都是用戶最為重視的項目，由此可見新一代財智精英人群對新天籟豪華、高端配置的認可。

這同時也從側面反映了東風日產在產品定位與規劃方面的獨到見解。事實上新天籟已經成為繼、TIIDA和軒逸之后又一款領跑同級的車型，而東風日產在上半年的總體業績也是讓人刮目相看，1-6月累計銷量突破330873臺，同比增長47%，完成了全年銷售任務（全年目標60萬臺）的55%。相信在周密的戰略布局下，全年目標實現指日可待。