【日照昊杰汽車】后蓮花時代新浪汽車試駕蓮花

來源：日照昊杰汽車　編輯：管理員　發布時間：2010-09-08 09:58:43

本文摘要：【日照昊杰汽車】后蓮花時代新浪汽車試駕蓮花

原來的青年蓮花競速也逐漸向后蓮花時代慢慢的過度，L3只是一個開始

　　青年蓮花正式更名蓮花，同時更換了品牌商標，在引進進口車型銷售兩年之后的這一舉措，與其說是各方條件成熟后的水到渠成，到不如說是市場環境的發展所致。青年汽車不是簡單的提振和打造屬于自己的品牌知名度，關鍵是在產品上更多烙上自主車型的印記。
　　從整車引進競速、競悅銷售，再到我們今天試駕的主角蓮花L3，可以清晰的看出青年汽車打造自主轎車的發展脈絡。蓮花L3盡管還有留有很多競速的痕跡，但是國產后的調整更適合國人的使用習慣。其二，有效降低成本能夠在市場日趨競爭激勵的情況下增強產品的競爭力。

讓我們先來了解一下競速

引進的先期車型在國內以競速命名

競速內飾

競速內飾

競速的擋桿造型

蓮花L3所需要的不是一場徹底的變革，而是一次優勢的延續和發揚

　　隨著國產化程度的提高，蓮花L3的價格區間也從原來11.98-14.98萬元下降到了8.26-12.56萬元，對于一款動力，操控和空間方面都比較可圈可點的運動型轎車來說，其優勢不言而喻。就現在的情況來說，蓮花L3所需要的不是一場徹底的變革，而是一次優勢的延續和發揚。原來的青年蓮花競速也逐漸向后蓮花時代慢慢的過度，L3只是一個開始。

發動機上仍可見“蓮花調校”Cam Pro的字樣，這臺發動機仍從寶騰進口

　　蓮花L3在性能方面與原來的競速差別不大，動力單元仍然來自蓮花工程調校的Cam pro 1.6升自然吸氣發動機，最大功率82千瓦，在國內眾多的1.6升級別發動機中表現突出。由于與賽車的開發頗有淵源，發動機在高轉速區間的表現更出色。動力爆發點集中在4000-6000的轉速區間，148牛米的扭矩峰值出現的比較晚，當轉速飆升至4000轉以后開始有飽滿的推力逐漸顯現，極速可以達到190公里/小時，不過從160公里/小時之后的加速基本要靠慣性和持續的油門支持。

轉速表針在4000轉以后也非常的活躍

　　值得一提的是，這臺發動機對高轉速的寬容度很高，即使6000轉時依然活躍，轉速表針經常能夠沖到紅區附近，而轉速依然有著很強的上升欲望，這一點很對那些喜歡跑賽道或者山路車主的胃口。匹配的4速自動變速箱也很迎合發動機的特性，轉速經常拉到4000-5500轉后才肯升檔。雖然此時的動力相當充沛，但是發動機噪音會有明顯的增大，油耗也相應升高。

自動擋的延遲時間有點長，等著轉速拉到5000轉左右才升檔

手擋的加速感受更好，看一看到擋位的造型更適合國人習慣

對于一款強調操控樂趣的轎車來說，自動擋的反應還是有些遲鈍，特別是在轉速爬升的過程中，還是駕駛樂趣與5速手動擋相差甚多。5速手擋的變速器桿改進為國人習慣的直立造型，換擋更順手。擋位清晰且行程較短，符合其運動轎車的定位。
賽車味道十足的三幅造型方向盤，看上去盡管有些簡陋，仍然包含了音響的控制鍵。不過轉向阻尼可并不親民，相比普通的轎車要沉不少，為的是能夠獲得接近運動轎車的駕駛感受。

競技化方向盤得以保留，轉向的力度比較沉，但有利于高速中的駕駛

巡航

手擋車型的踏板，離合器踏板的行程適中，駕駛時很容易找到離合點

自動擋車型的踏板，設定有些偏軟

　　與比較沉的轉向相比，油門和制動踏板的設定則偏軟，油門給與腳掌的支撐力度有限，稍加用力，轉速表的指針非常活躍的向右跳動。如果能夠將這兩個踏板的反饋力度重新調節的更硬朗些，駕駛的感受能有不小的提升。在手擋車型上，離合器的設定相對于油門和制動踏板要舒服很多，結合點的位置在離合器行程的中段，離合器踏板的行程與力度適中，換擋過程比較輕松。

蓮花L3的懸掛更傾向于運動化調校，減震很硬朗

　　操控是蓮花L3的一大特色，因為沿用了競速的懸掛系統，偏重運動化的調校能夠保證獲得更多的樂趣。前麥弗遜，后多連桿的基礎結構，前后都帶有穩定桿，在中低速度過彎時可有效抑制車身的側傾。不過對于一款追求駕控的車型來說，穩定桿的直徑還是有些過于細小了，勢必會影響快速過彎中懸掛支撐力的效果。在發動機艙內還有平衡桿，同樣對過彎時抑制側傾有所幫助。
　　為了適應中國路況，蓮花L3的底盤還提升了10mm，重心的上移在一定程度上削弱了L3高速時候的穩定性，好在減震器的阻尼設定比較硬，有一定的彌補作用，但在過減速帶時會有明顯的顛簸，乘坐舒適度方面并不是盡善盡美。

原來的青年蓮花競速也逐漸向后蓮花時代慢慢的過度，L3只是一個開始。

一體式的包裹座椅感覺很專業

調節鈕設計有點不方便使用

一體式的包覆座椅的設計雖然看上去很有專業賽車裝備的感覺，不過包裹感并不充分，且在腰部和背部的舒適度方面仍有些欠缺，長途駕駛易產生疲勞感。另外，處于外側的座椅調節旋鈕與車門之間的距離過近，在車門關閉時使用有些不便。

電窗開關轉移到了駕駛席的車門上

蓮花L3在內飾方面對競速進行了一些細節的調整，以求符合國內消費者的使用習慣，除了剛剛提到的檔桿變化以外，電窗開關從手剎旁邊轉移到駕駛席的車門上。

內飾簡約

中控臺下方的設計為前排乘客留出了更多的腿部空間

半桶式的儀表盤與橘紅色的背光燈給車內增添了不少的運動元素。這是一款風格鮮明的運動轎車，在功能方面并不追求大而全，而是以實用為主。新穎的音響按鍵和顯示區很有特色，但是布局有些散亂，初用需要適應一段時間。對于自動擋車型，在方向盤的右下側配備了巡航控制撥桿。中控臺面板的高位設計以及空調旋鈕的縱向排列為前排節省出一定空間，前排兩名成員的腿部空間更充裕。2600mm的軸距給后排乘客也留有足夠的腿部空間，但是轎跑的溜背頂部線條會稍有壓抑感。

后排空間

修長的引擎罩有跑車的味道

從外觀上其實很難一眼就分辨出L3與競速有什么不同，修長的引擎罩與犀利的大燈勾勒出的動感是L3從競速身上延續的運動特質，唯一可以區別的是前者加大了進氣格柵的面積，并且換上了蓮花最新的車標。車身的頂部到尾部設計飽滿圓潤，尾部微微上翹的細節處理與蓮花Elise (配置圖庫口碑) 有幾分相似之處，多少在其中體現出一些與Lotus的血緣關系。而近似于兩廂半的車身結構布局，有著coupe的動感身材，同時也擴大了行李箱的儲物空間。15寸的蓮花狀鋁合金輪圈給側面增加了跳躍的元素，195寬胎雖然不是完全的性能趨向，但也算是主流配置。

溜背式的設計更像Coupe

兩廂半設計繼成全了造型，又增大了行李廂空間

在L3的所車型中還有豪華運動配置，加裝了運動化套件包圍以及尾翼，提升了視覺感受。加之這款車較大的改裝潛力，輕量化全金屬封閉承載式車身的結構，L3與競速一樣在性能方面有著不少可提升的空間。

國產后的蓮花L3則開始豐富產品線，增加到9款車型。(點擊圖片看配置)

青年汽車先期引進的競速車型比較單一，只有自動擋和手動擋各一款配置，給消費者選擇的空間有限，且由于整車進口，售價相對偏高。而國產后的蓮花L3則開始豐富產品線，增加到9款車型。與福克斯，思域等等同類運動型轎車相比，蓮花L3的更多優勢集中在性價比方面。如前文我們所提到的價格下降近3萬元，蓮花L3在延續蓮花的品質，用更有競爭力的價格爭取市場有著更廣闊的前景。

情景實拍--冬日蓮歌

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