所謂整車平臺包括動力總成、行駛系統、地板、排氣系統和油箱及地板下方供油系統。其中，前三項對性能影響最直接。動力總成包含發動機和變速箱；行駛系統包括前后懸掛、制動、轉向等；地板包括地板、機艙防撞梁、防火墻(前圍板)、后地板(含備胎艙、后防撞梁)。當一輛車確定了所使用的平臺，它的骨架就已經確定，大致的參數和整車性能也就確定了。

　　我認為，榮威350最終能贏得消費者，其出色的平臺技術不能不提。

　　榮威350搭載了1.5L高效能發動機，配備VTi多角度連續可變正時系統。3000轉以下就能輸出90%左右的扭矩。變速箱除5速SSG(Single/Silky ShiftGearbox)手動變速箱外，還搭載了全球知名品牌愛信AW 4速Multi-Mode自動變速速箱。Bi-Thermostat獨立雙位分層冷卻系統，使發動機啟動后可快速暖機，進而減少機械摩擦損失，降低油耗4%~6%。據了解，該平臺還將有1.5T高性能發動機，輸出功率達115kW，最大扭矩為220N?m，變速箱方面將有6AT、6MT、DCT250等。

榮威350是上海汽車集成全球技術、全新打造的A級車平臺上的第一款產品。該平臺代號為AP，采用麥弗遜前獨立懸架和H型后懸架，強度高，壽命長，扭轉特性好，為車輛高速急轉時的操控穩定性和安全性提供了有力保證。

榮威350平臺—AP平臺
　　榮威350 AP平臺的車身結構采用的創新強化型USD(Ultimate StiffnessDesign)車身結構，是根據歐洲五星碰撞標準，創新研究開發的。四門防撞梁采用超高強度鋼管，并配有超高強度支架。車身大面積采用昂貴的雙面鍍鋅強化鋼板。車體采用了大量高強度和超高強度鋼板，前后端配備高強度防撞梁和吸能盒結構。

　　榮威350 AP平臺的電器系統是基于上汽榮威品牌平臺架構下的A級車電器系統，運用了3View系統工程理念，同時搭載高速CAN通訊智能管家系統和全方位主被動電子故障診斷系統……

　　也許有人會說，所謂的平臺只是將一些技術拼湊在一起而已。其實不然。一個好的汽車平臺是經過嚴謹的設計、嚴格的試驗匹配而成。從國際汽車業看，每一個成功的車型背后都擁有一個成功的平臺。其中，最突出的是大眾的PQ35平臺。這一平臺下，我們可以看到運動型的高爾夫、寶來，古典優雅的甲殼蟲，紳士斯文的明銳、歐雅，更有強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷跑車TT。四輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等讓PQ35擁有了良好的運動性和極限承載力。

與榮威350的AP平臺同樣優秀的全球平臺還有如福特的C1平臺。在福特C170平臺和馬自達BJ平臺的基礎上灌注了福特、馬自達與沃爾沃的自身理念，融合而來的C1平臺，擁有全球化福特的融合性和衍生性，同時又集合了馬自達的運動性以及沃爾沃極佳的安全性。開放的構架和包容性讓這一平臺擁有了福特福克斯、馬自達3、沃爾沃S40、V50、C70、C30以及MPV的馬自達5和SUV的Kuga等多種成功車型。

　　榮威350的A級車平臺好在哪？大家也許在駕乘這款車時可以充分感受到。但專業人士的概括可能不這樣簡單。作為這個平臺的重要研發人員，上汽技術中心執行總監張覺慧認為有三點值得一說，一是整車指標非常均衡；二是很強的可擴展能力；三是質量過硬、可靠性強。張覺慧說，好車的平衡要做到最好。平衡有幾種，一個是新技術和傳統技術的平衡；另一個是成本和性能的平衡。榮威350為一定用戶群度身定做，中間就涉及到許許多多的平衡。同時，該平臺還能滿足衍生各細分市場需求的車型，包括SUV、MPV、也包括汽油機、柴油機等。張覺慧透露，上汽曾考慮過用收購的羅孚25平臺技術，但覺得技術相對老化，不夠先進，放棄了，轉而決定打造一個符合世界各地要求的全新平臺。他說，上汽從一開始就拿國際一流產品作對比，研究了很多競爭對手的車型，包括卡羅拉、高爾夫、福克斯等熱銷車型，并汲取了競爭車型中被市場認可的優點，要求在質量上、性能上絕不能比他們差。為此，上汽組織了大批量、高強度的試車。每次試車都與這些車來對比。從車廂穩定性、彎道特性、人機工程等方面，要求榮威350開起來要比這些車得心應手，加速時油門響應要靈敏，減速時制動響應要及時、靈敏。開車的感覺要很輕松，而不是笨重。

榮威350北京車展表現

　　北京車展上，許多專業人士對榮威350的A級車平臺給予了很高評價。他們認為，就榮威350各項技術參數看，上汽全新研發的A級車平臺已經具備了高水準，在國內同行中處于領先地位。在了解了AP平臺具體的研發設計理念以及過程后，清華大學的一位專家認為，AP平臺是中國自主品牌轎車在技術水平上的一大突破。它標志著自主品牌轎車在A級車領域真正有了與國際同類產品競爭的能力。他說，過去我們只能用一款車與對手作對比，現在可以看到一個系列的對比；過去只能看一時，現在能夠看未來了；過去我們的平臺或者基本照搬人家、或者還不夠成型、成熟，現在則完全不一樣了，體現出了上汽研發在集成創新方面的能力。

　　據了解，上汽對平臺的研發始于榮威750，結合收購的羅孚知識產權，對產品進行適應性改進。到了榮威550，又在原750的基礎上，對平臺做了新的更改。張覺慧介紹，550的平臺結構變動很大，550的輪距和軸距都有變動。“對開發而言，一動輪距就是一個全新車。”而到了350，通覽整臺車，只有一個零件沿用之前的，就是變速箱，而且還做了優化處理。張覺慧說，像AP這樣的全新產品平臺，目前世界上幾乎沒有。

　　還有一點必須要說的，包括榮威350平臺研發在內的所有研發設計，都是在大量的試驗數據基礎上進行的。AP平臺在研發過程中，一方面與國際上先進的同類產品對標，另一方面通過反復的試驗、論證、調整，拿到了一套完整的可行方案。這是一個非常復雜的，卻非常有價值的工程。近一段時間來，圍繞著中國汽車海外收購，大家都認為只是收購廠房、設備和產品不行，應該更多地收購知識產權方面的內容。其實，這個內容就是大量的產品研發方面的數據、標準等。這是核心競爭力。榮威350以及AP平臺正體現了上汽的這種核心競爭力和價值。

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