輕量化，在純電動(dòng)汽車行業(yè)是一個(gè)老生常談的問題，頻頻以前瞻技術(shù)或新技術(shù)應(yīng)用的形式出現(xiàn)在人們視野中。雖然不及智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展那樣容易制造“話題”，但純電動(dòng)輕量化的嘗試依然常說常新。比亞迪即將上市的e2就是一款成功輕量化至1250kg的純電動(dòng)車，大家對(duì)于這臺(tái)首款整備重量可與燃油車媲美的車型充滿好奇，一臺(tái)續(xù)航達(dá)到400公里的純電動(dòng)汽車怎么能做到如此“輕盈”？

        可是對(duì)于新鮮事物，總會(huì)有人帶有偏見，一些“鍵盤車神”就把輕量化與簡(jiǎn)單的減輕車重粗暴的畫上了等號(hào)，換言之就是輕量化就是偷工減料，在他們的認(rèn)知中，整備重量越輕的車就越不安全，那么事實(shí)真的如此嗎？

        輕量化≠單純減重

從純電動(dòng)汽車誕生的那天起，輕量化就已經(jīng)是一代又一代研發(fā)工程師撓頭的問題，不論是燃油車時(shí)期還是即將到來的純電動(dòng)時(shí)代，輕量化帶來的好處已經(jīng)無需多言，更好的操控，更低的能耗和更高的續(xù)航里程，每一方面都讓純電動(dòng)車企垂涎不已。

而汽車輕量化并不是一味地降低重量或車身厚度，與“減重”的概念并不能簡(jiǎn)單等同。汽車輕量化是在完善或提升汽車綜合性能的基礎(chǔ)上，在有限的成本內(nèi)盡可能的達(dá)到重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、安全性能“三位一體”的目標(biāo)。

早期的汽車功能性相對(duì)單一，但現(xiàn)在智能空調(diào)、音響、帶加熱通風(fēng)的皮座椅以及各種電控系統(tǒng)都是純電動(dòng)汽車的標(biāo)配和剛需，所以減配這條路肯定行不通。既想要續(xù)航里程更高，又想讓車輛性能提升，這個(gè)問題已經(jīng)困擾純電動(dòng)車企多年，比亞迪e2的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，給出了他們的解決方案。

        e2的車身“進(jìn)化論”

        得益于“e平臺(tái)”強(qiáng)大的集成化特性，將電機(jī)、電機(jī)控制以及減速器集成為一體，從而使得汽車相關(guān)組件數(shù)量更加精簡(jiǎn)，體積更小。數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)：集成后的體積較分體式產(chǎn)品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度卻能提升20%，使得e2整備質(zhì)量?jī)H有驚人的1250kg，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品幾何A（整備質(zhì)量1650kg）輕400kg，比高爾夫（整備質(zhì)量1285kg）還要輕35kg。不僅領(lǐng)先同級(jí)純電動(dòng)車型，甚至媲美同級(jí)別以操控見長(zhǎng)的燃油車。

        想全面輕量化顯然不能一蹴而就，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在e2的車身也有新突破。e2采用3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)， 車身高強(qiáng)度鋼的使用量達(dá)到了50%以上，高強(qiáng)度鋼的使用量已經(jīng)成為了評(píng)價(jià)汽車被動(dòng)安全的重要指標(biāo)，通常使用量越大，汽車被動(dòng)安全性越好。

值得一提的是，e2整車的關(guān)鍵安全部位采用了11根強(qiáng)度為1500Mpa 熱成型零件，這種鋼材是經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，然后又迅速冷卻成型，不僅全面提升強(qiáng)度，而且有效減輕鋼板重量。研究表明，一般熱成型鋼的屈服度達(dá)1000Mpa之上，每平方厘米可承受10噸以上的壓力。1500Mpa是什么概念呢？要知道日本“蒼龍 ”級(jí)AIP潛艇用鋼強(qiáng)度為1000MPa，而美國(guó)最新的哥倫比亞級(jí)核潛艇的用鋼強(qiáng)度是1200MPa，e2車身采用的熱成型零件強(qiáng)度遠(yuǎn)超于各國(guó)潛艇的用鋼強(qiáng)度，再加上激光釬焊技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用, 讓e2車身輕量化的同時(shí)，承受力卻比傳統(tǒng)鋼車身提升了30%，安全性毋庸置疑。

        另一方面，更輕的車身重量也意味著汽車的慣性就越小，當(dāng)汽車以相同速度剎車時(shí)，車身重量越輕，制動(dòng)距離就越短，汽車主動(dòng)安全性會(huì)更好。而且，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，因?yàn)檐嚿碇亓枯p，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，從而對(duì)乘員的保護(hù)性能會(huì)更好、更安全。至此，“鍵盤車神“之間流傳的“車子越輕越不安全”理論顯然站不住腳。

        在施展完一套輕量化“組合拳”之后，e2的整車質(zhì)量更輕，效率自然提升。因此e2也擁有了比同級(jí)車型更加優(yōu)秀的操控表現(xiàn)和續(xù)航里程。由于純電動(dòng)車的天生優(yōu)勢(shì)，讓e2的操控感受絲毫不輸給高爾夫、�？怂沟纫圆倏匾婇L(zhǎng)的燃油車型。而綜合工況續(xù)航里程（NEDC）方面，e2達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的402km，能耗卻僅為11.3kwh/100km，真正實(shí)現(xiàn)了好操控和低電耗的完美兼得。

        偉大的開始，都源于一小步

所有技術(shù)的積累最終都要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，e2是比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)挖掘輕量化的實(shí)踐者，純電動(dòng)車企在輕量化路上每邁出一小步，都值得鼓勵(lì)。輕盈的車身搭配與生俱來的駕控感受和安全水準(zhǔn)，e2勢(shì)必能夠刷新消費(fèi)者對(duì)新一代純電動(dòng)車的體驗(yàn)，這款為輕量化而生的跨界產(chǎn)品最直接的受益者，非用戶莫屬。