對國內汽車市場來說，100萬輛是個相當龐大的數字，大到不少品牌從誕生到消亡都未曾企及過，而單一車系銷量破百萬的，更是鳳毛麟角。而廣汽傳祺GS4，僅用不到41個月，就迎來了自己的首個百萬時刻，成為中國汽車市場SUV車型中最快銷量突破百萬的車型。說首個百萬時刻是因為，看到第二代傳祺GS4的那一刻，我心里便有了譜：傳祺GS4的第二個百萬時刻將會以更快的速度到來。

更好的出生 基于全新GPMA平臺模塊化架構打造

作為廣汽傳祺的全球戰略化車型，第二代傳祺GS4是廣汽傳祺旗下首款采用廣汽全新GPMA平臺模塊化架構打造的SUV，全新的造車平臺讓第二代傳祺GS4擁有了更好的血統基因。在當前的汽車市場，各大品牌都在發力打造自己的造車平臺，如雷諾日產聯盟的CMF平臺，豐田的TNGA架構等，而GPMA，則是廣汽斥巨資研發的全球化平臺模塊架構。

基于全新平臺打造的第二代傳祺GS4，擁有年輕化、智聯化、混動化、安全、可靠、低油耗等一系列優勢。可以說，光從出生來說，第二代傳祺GS4便是廣汽傳祺品牌的天子驕子，而全新平臺帶來的改變，接下來為你逐一呈現。

更高的顏值 光影雕塑3.0設計語言

上一代車型的一大代名詞便是高顏值，在顏值即正義的國內車市，上一代傳祺GS4時尚年輕的外形為它贏得了眾多消費者尤其是年輕消費者的青睞。第二代傳祺GS4面對的最大對手，便是曾經的自己，如何實現對自我的超越，成為廣汽傳祺的設計師們必須面對并解決的一道難題。從第二代車型來看，設計師們顯然有著相當精純的功力。采用光影雕塑3.0設計語言的第二代傳祺GS4，在設計上延續家族化設計特征的同時，進一步提升外形的美感。

新車給人的第一印象便是更加大氣了，設計師將第一代車型的上下雙格柵在新車上整合在了一起，而大燈與進氣格柵的整體感更加強烈。除了橫向的整合外，縱向的線條與發動機艙蓋上的筋線也非常好的銜接在了一起，整體型面更具視覺沖擊力。

在越來越多的品牌將前大燈與前格柵連接在一起后，以大燈造型來吸引眼球顯然是不夠的了，怎么把大燈內部做的更精致才是取勝之道。第二代傳祺GS4的前大燈內部采用兩組帶透鏡的LED燈芯，點亮后視覺效果立體精致，官方為它取名為“雙星巡航”。在本次探美瀟湘一千多公里的行程當中，我們不乏夜間趕路的時候，全新的大燈相比上一代車型的前大燈，擁有更好的照明距離和亮度，能夠有效提升夜間行車的安全性。

得益于全新的GPMA平臺的運用，第二代傳祺GS4的車身尺寸都有了一定的增長，長寬高分別是4545×1856×1700mm，軸距增加了40mm，達到了2680mm。容易被人忽略的一個數據是車身寬度，在幾款主要的競品車型里面，傳祺GS4的車身寬度，尤其是1570mm的車內寬度是最為出色的，這就意味著，在縱向空間區別不大的時候，第二代傳祺GS4能夠以更寬的車內空間，帶來更舒適的駕乘體驗。

來到車身側面，上一代車型備受好評的懸浮式車頂的設計得以傳承下來，傳祺家族標志性的三腰線“追風逐月”則賦予了第二代傳祺GS4極強的俯沖感。

第二代傳祺GS4的車尾設計帶給我足夠的驚喜，通過線和面的設計讓整體的層次感更為出色。兩側尾燈由一條鍍鉻亮條進行連接，拉伸了視覺寬度。在一些細節方面如牌照框的區域，設計師利用線條和造型營造出了光影效果，相比現款要來得更有張力。

尾燈的造型非常簡潔，在燈腔內部，設計師花了不少心思，示廓燈采用了光帶式設計，點亮后的效果像是展開的光翼，與前格柵的凌云翼相呼應。

在其他外部配置上，無鑰匙進入、360度全景影像系統、車頂行李架、后視鏡記憶以及電動調節/加熱等實用功能均有配備，能夠給日常用車帶來不少便捷。

 更豐富的配置 雙12.3英寸中控屏+車載微信

在車夫看來，上一代車型的內飾設計是有點拖后腿的，盡管與同級車型相比也挑不出啥毛病，但是與傳祺GS4的外觀搭配在一起，總給人一種某農村的有錢人建了個漂亮的別墅，但是室內裝修卻充滿鄉土氣息的感覺。而進入第二代傳祺GS4車內，給人的感覺就像原來那個漂亮的別墅斥重金請來了一個國際設計大神做了全新的裝修一般。

雙12.3英寸的大屏設計實在太引人注目了，這里說個題外話，現款奔馳E級能夠打出場漂亮的翻身仗，中控臺上的雙聯屏設計可謂功不可沒，而第二代傳祺GS4的雙聯屏設計尺寸更大，造型更為時尚精致。除此之外，車內大面積的軟性材質包裹也進一步提升了新車的整體質感與檔次感。

三輻式方向盤采用皮質包裹，手感細膩，三/九點位置的凹陷設計增強了握感。兩側多功能按鍵的布局和按鍵大小適中，操作起來非常方便。左側按鍵區的微信圖標相信大家都非常感興趣，車載版微信究竟如何，咱們等下細說。

試駕車型配備了全液晶儀表盤，顯示效果和畫質都非常細膩。而在功能方面，這塊液晶儀表支持中控大屏上的多媒體、導航等功能投影，讓您在駕車過程中真正做到眼不離路、手不離盤，從而提升行車的安全性。

12.3寸的中控屏擁有1920×720的像素，顯示效果無可挑剔。常規功能一應俱全，導航系統由騰訊地圖與高德地圖兩個應用進行支持，具備路況實時更新功能，并且還能夠下載更多應用。

在我們這次一千多公里的試駕過程當中，車載微信可以說是相當實用的功能，啟動車輛后，與使用微信PC端一樣的操作方式進行掃碼登錄，然后在行車過程中課通過方向盤左側的微信專屬按鍵進行激活。登陸后并不會有完整的操作界面，而是以一個比較小的畫中畫界面來顯示，然后可以通過語音來播放和回復對方的消息，如果對方發來的是文字，則會自動轉換為語音播放，讓您在行車過程中，做到目不斜視。

除此之外，車載版微信的功能還有撥打語音電話以及將對話中的地址直接導入導航，盡管看上去不如我們手機端的微信那么功能齊全，但是這樣的設計解決平時的使用需求是完全足夠了，也避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機帶來的安全隱患。

雖然ADiGO系統能夠直接用語音來控制空調溫度，但傳祺的設計師也并沒有將空調控制面板集成到中控系統中，而是保留了物理按鍵，飛機座艙式的按鍵布局不僅視覺上效果出彩，做工上也絲毫不含糊，車夫始終覺得，保留一定量的必要的物理按鍵是最為合理的設計。

  更大的空間 1570mm車內空間同級最寬

要說上一代車型最大的槽點，還在于它的座椅設計，甚至可以用毫無設計感來形容，而在第二代傳祺GS4上，得益于全新的GPMA平臺的運用，給了設計師們大展拳腳的空間。

它的前排座椅采用類似一體式設計的運動化座椅，說類似是因為在一體式的整體造型上，設計師保留了其頭枕的上下調節功能以便滿足不同身高乘員的實際使用需求。而兩側的包裹感、坐墊的填充厚度以及軟硬度，都有了很大的提升，在本次一千多公里旅程當中給我的感覺就是，它的兩側包裹能夠讓我坐的更穩，而填充物的整體感覺偏柔然卻又不會因為受力而下陷，整體舒適性相當不錯。

后排座椅造型非常平坦，座墊的長度和角度都非常合理，靠背角度還能夠小幅度調節，長時間乘坐也不容易疲勞。后排中間位置的地板沒有絲毫的凸起，并且長度表現也非常出色，乘坐舒適性并不亞于兩側位置，這也是全新的造車平臺所帶來的一大舒適化的提升。后排出風口自然也有配備，出風口下方還提供了兩個USB接口，人性化十足。

當然，說到舒適性的提升，自然少不了全景天窗。第二代傳祺GS4的天窗面積達到了1.32㎡，能夠完全覆蓋后排的乘坐區間，前段可開啟的幅度之大也讓我們的攝像小哥哥贊不絕口，說拍了這么多年試駕活動，終于能夠輕松從天窗處來對車隊進行拍攝了。

本次試駕車型配備了電動尾門以及感應開啟功能，這在旅途當中為我們提供了不少便捷，尤其是乘坐1號車的活動執行方，時常出現雙手抱著大件物品卻能輕松開啟尾門的畫面。

行李廂內部非常規整，地板也是完全純平的，在運送大件物品時非常好用。除此之外，第二代傳祺GS4還配備魔術座椅，它的后排座椅能夠通過掀起座墊的方式將靠背完全放平，從而獲得1560L的最大載物空間，可謂忙時可裝貨，閑時可觀星，比如開上這款車去自駕游，要是找不到合適的酒店，是完全可以在車里睡上一晚的，車輛配備的PM2.5過濾達到99.7%，VOC只有國家限值的十分之一。

  更強的動力  270T發動機油耗低至6.8L

廣汽傳祺可以說是中國品牌當中極為重視三大件的品牌之一。近5年，車夫每年都會給自己安排2次自駕游，每次行程都超過2000km，我的習慣就是去廣汽傳祺的經銷商處借一輛試駕車，而傳祺GS4則是我借用頻率最高的一款車。要說我每年試駕車輛上百款，試駕里程超過一萬公里，近半品牌能滿足我借車出游的需求，而鐘愛于傳祺GS4則是因為：這款車太適合自駕游了。簡單的說，傳祺GS4開著順、坐著穩，大小合適，關鍵還省油。

第二代傳祺GS4在此基礎上，對動力系統再次進行了升級。搭載廣汽傳祺第三代1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。這里不妨做一個對比，寶馬X1搭載的那臺1.5T發動機最大功率為103kW，最大扭矩為220Nm。盡管車身尺寸相比第一代車型有所增加，但是得益于輕量化材料的運用和發動機動力的提升，第二代傳祺GS4的動力可以用充沛來概括。這樣一款發動機搭配來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，從而帶來6.8L的超低油耗。

當然，光看數據顯然是不夠的，來場一千多公里的試駕，才是檢驗這款車最好的方式。本次車夫受邀參加第二代傳祺GS4的探美瀟湘之旅，從長沙出發，跨湘江、穿洞庭，抵岳陽、攬君山，然后一路南下，經水府、至東江再北上株洲炎帝陵，然后回長沙。一路上體驗了高速公路、城區擁堵路段、郊區、山區、景區、以及向下沙石坑洼路面。對第二代傳祺GS4進行了全方位的試駕。說越野測試的都走開，買這車的，誰會開車去泥坑和荒野沒路的地方撒野？

第二代傳祺GS4配備了S檔和ECO模式，在不同的駕駛模式下，動力表現也會有所區別，但是相同的是，它的起步給人的感覺相當平順，即便是S檔模式下，也不會有那種躥出去控制不住的不適感，而不同的則是在不同模式下它的加速快慢會有些許區別。通過一千多公里的實際體驗發現，就日常用車來說，ECO模式會是最好的選擇。不同于大多數車型的ECO模式等于動力弱雞的調校，第二代傳祺GS4在ECO模式下，依舊有著不多錯的動力反饋，日常加速和超車也沒有力不從心的感覺，并且這個模式下還能給人更好的舒適性，當然，油耗表現也會更出色一些。

在駛入高速后，車速的提升還是非常快的，發動機的輸出比較線性，給人的感覺不太像是一臺渦輪增壓發動機。我覺得這樣的調校是更符合GS4這樣一臺家用SUV，沒有必要讓一臺主打舒適的車型去追求加速性能或者推背感一類的東西。中后段的加速一直是小排量渦輪增壓發動機的先天缺陷，但在第二代傳祺GS4上展現得并不算明顯，90-120km/h這一段區間的加速還是頗為輕松的，在整個試駕過程中并沒有出現干吼不走的尷尬局面。

第三代6AT變速箱對大多數消費者來說都不陌生，因其一貫的平順、穩定等優點，成為當下大多數品牌家用級車型的首選。而搭載在第二代傳祺GS4上，稱得上是黃金動力搭配，不管是哪種駕駛模式下，不管我以怎樣的力度去踩油門，升降檔的速度與過程都給我帶來不錯的體驗。

方向盤的轉向力度有三個模式可供調節，在標準模式下低速和怠速時非常輕巧，中高速時則會隨著速度增加而變沉，更方便駕駛，整體操控非常容易上手，給人的感覺就是，這是一位熟悉的老朋友，您無需太多的時間去適應它。

第二代傳祺GS4的四輪獨立懸掛在試駕過程中的表現也非常值得肯定，前端夠軟而后段夠韌，并沒有一味去追求軟而失去路感。對于路面的顛簸也過濾得非常干凈，高速過彎時側向的支撐也非常到位，整體的舒適性非常出色。

在NVH方面，新車的表現也給了我很大的驚喜，官方數據顯示，它的怠速噪音低至36.5db，不僅是發動機噪音抑制得出色，風噪和胎噪也控制得很好，出色的型面設計和高標準的輪胎出力不少。

最后該說說的它的油耗表現了，車夫的老規矩是沒開過300km以上的車絕對不說油耗。而這次，我開了超過1000km。在從岳陽趕往婁底的時候，我們曾做過一個節油賽，說是節油賽，實際上都在趕路，沒人真的按照大家常見的那種怎么開出更低油耗的節油賽方式去開車。在岳陽東收費站附近的加油站我們在用同一個加油槍給7輛車依次加油至跳槍，然后給所有車輛貼上封條。然后從婁底南下了高速后的最近一個加油站再次用同一個加油槍加油至跳槍。

由于我們出發比較晚，又需要在12點前趕至指定用餐的地方，全程272km僅用2.5小時。用一直在趕路來形容比節油賽更為貼切。即便是這樣的趕路模式下，拿到第一的2號車僅用油16.62L，加油費用111.68元，折合平均油耗為6.11L/100km，每公里燃油費用低至0.41元。這個成績，大家可還滿意？

車夫總結：在當前國內車市低潮的大環境下，第二代傳祺GS4對于廣汽傳祺的意義不言而喻，從新車的外觀及內飾設計都不難看出廣汽傳祺在這臺車型上所下的功夫。要說的前面都說的差不多了，這就就不再贅述。簡而言之，好看、好用、好開的第二代傳祺GS4，已經完全具備挑戰合資品牌同級車型的實力。

那么，問題來了！傳祺GS4的第一個百萬時刻用時不到41個月，第二個百萬時刻，是否能打破這個記錄？

預告：第二代傳祺GS4將于本月23日于長沙樂運魔方舉行湖南區域上市發布會，新車售價多少，又將有哪些給力的金融政策？就讓我們拭目以待或者親臨現場見證吧！