2025年的中國新能源商用車市場,正經歷著一場靜悄悄的變革。根據搜狐汽車今年5月的報道,中國新能源商用車滲透率已提升至20%,正式邁入高速增長的快車道。與此同時,城配物流這個占城市碳排的關鍵領域,正迎來從"政策倒逼"到"價值自覺"的歷史性轉折。

      基于這個背景,在海南自貿港的椰風海韻中,福田圖雅諾吹響"智創0碳"號角,宣布其VAN物互聯生態發展聯盟的全面升級。這場看似企業主導的生態變革,實則折射出中國新能源商用車從"產品競爭"邁向"生態重構"的行業自覺,一幅關于零碳城配物流的價值新圖景正徐徐展開。

攜手全價值鏈伙伴,發起“0碳城市”海南宣言

      根據《有駕》相關報道,數據顯示,日均跑50公里的網約車司機,開新能源車型五年使用成本較燃油車低5.8萬元。但早期的"單兵作戰"模式已顯疲態,即單一企業的技術升級難以突破充電網絡覆蓋率不足、電池殘值評估體系缺失等行業共性瓶頸。因此,在去年11月,圖雅諾率先發起“VAN物互聯生態發展聯盟”,以"光儲充一體化網絡"為物理載體,以"電池銀行"模式為金融紐帶,首次將新能源商用車的生命周期價值鏈條整合,以破解行業發展難題。

       進入2025年,盡管面臨原材料成本上升和國際貿易環境復雜多變的壓力,新能源商用車隨著環保標準的提升和新能源技術的廣泛應用,在政府的大力扶持與市場需求的雙重驅動下,已成為推動行業高質量轉型升級的重要引擎�？梢钥隙ǖ卣f,誰能率先實現“技術突圍+模式創新+生態整合”,誰就有資格戴上新的“遙遙領先”桂冠。圖雅諾在海南生態深化動作,可謂目標明確。不僅標志著其在城配物流領域,從“降本增效”向“價值創造”的理念跨越,更預示著以圖雅諾輕客為代表的中國新能源商用車產業正在重構全球零碳價值鏈的底層邏輯。

技術+金融+服務全方位模式重構,破解新能源輕客發展困局

      風景i與寧德時代的強強聯合可謂關鍵變量。寧德天行L電池的2C智慧超充技術使風景i車型實現"20%-80% 充電僅需 18 分鐘,高效補能220公里續航",基本覆蓋國內城市配送運輸場景。更重要的是,雙方聯合開發的電池熱管理系統,將高溫環境下的續航保持率進一步提升,徹底解決了行業長期存在的"高溫衰減"痛點。這種深度技術共生,讓新能源輕客從"能用"進化到"好用",更讓物流企業首次擁有與燃油車同臺競技的核心裝備。

      北汽金融的碳積分融資方案與平安保險的綠色險種定制,攜手構建起金融賦能的雙引擎。在碳積分交易試點中,聯盟企業單車年碳積分收益頗為可觀,能在一定程度上降低運營成本而“電池衰減險”的推出,巧妙地將電池壽命風險從用戶端轉移至保險端,顯著提升了中小企業購車信心。這種“技術價值 + 金融價值 + 政策價值”的三重疊加效應,使新能源商用車的推廣模式從“成本倒逼”成功轉向“利益吸引”,為行業在突破一定滲透率后的市場裂變提供了極具參考價值的商業模式范本 。

      傳統物流企業對新能源車型的顧慮,本質上是對"技術風險-運營風險-殘值風險"的三重擔憂。聯盟推出的各項服務直擊痛點:24小時極速救援覆蓋98%的城配區域,電池終身質保消除殘值焦慮,智能調度系統通過200萬+公里運營數據優化路線,使單位貨物碳排放降低12%。當服務體系從"被動響應"升級為"主動賦能",物流企業的運營效率與風險控制獲得雙重保障,這正是生態聯盟區別于單一企業的核心優勢。

      圖雅諾的生態深化,正在改寫城配物流的價值評估體系。過去,行業關注的是單車的續航里程、充電速度等技術參數如今,聯盟構建的是包含"技術創新度、生態協同度、價值創造度"的三維評價模型。這種轉變的深層意義,在于將新能源商用車從"環保成本"轉化為"效益引擎"。

從中國實踐到全球范式,零碳物流的破局之道

      圖雅諾選擇在海南舉辦此次活動,也是因為海南自貿港的特殊定位而具備特殊意義。海南自貿港既是全國首個全域禁售燃油車的試點區域,也是高溫高濕、多山多彎的極端工況天然實驗室。更重要的是,海南作為面向世界展現中國開放的新窗口,不僅包括圖雅諾與寧德時代等合作伙伴的創新技術與產品,更包括其對生態模式的探索,將依托海南自貿港這個舞臺,為全球城配物流的零碳轉型提供了可復制的中國方案。以"場景定義技術,生態承載價值"為原則,打破西方主導的"技術輸出"傳統,創造出"技術-模式-標準"三位一體的中國范式。

      更值得一提的是,聯盟構建的開放生態,為中小企業提供了低成本轉型路徑。通過共享充換電網絡、共用電池銀行、共擔技術風險,中小物流企業的新能源轉型門檻將全面降低。這種"大企業搭臺、全行業唱戲"的生態共建模式,正是破解全球物流行業"頭部集中化"困局的關鍵所在。

        當藍天白云配色的風景i智慧超充車隊駛過海口的椰林,一場始于產品、成于技術、終于生態的變革,已然進入正當時。圖雅諾正在用生動實踐向行業發出吶喊:零碳城配物流的未來競爭,只有"生態共同體",沒有"孤獨領跑者"。