無論是縱貫中國南北兩端的100℃溫差挑戰(zhàn)，還是首次穿越“魔鬼拆車場”卡拉麥里無人區(qū)，5輛參加過這兩次挑戰(zhàn)、歷經(jīng)千錘百煉的吉利博越再次“集結(jié)”。博越以一箱油成功攀越世界屋脊的“百慕大”，用過硬的產(chǎn)品力撐起用戶對中國品牌汽車的信賴。在市場上，博越連續(xù)攀上月銷3萬輛的高峰，用一次又一次的極限挑戰(zhàn)詮釋“敢愛·敢行”，以不懼檢驗的高品質(zhì)致敬用戶的熱忱之心。 

12月18日，吉利博越一箱油攀珠峰試駕車隊不懼“世界屋脊”青藏高原復(fù)雜多元路況與極端惡劣氣候的嚴(yán)苛考驗，成功抵達(dá)“世界第三極”海拔5200米的珠峰大本營，以出色的動力與四驅(qū)性能以及優(yōu)越的節(jié)油品質(zhì)，生動詮釋“敢愛·敢行”的產(chǎn)品自信。繼100℃溫差挑戰(zhàn)、首次穿越卡拉麥里無人區(qū)挑戰(zhàn)之后，吉利博越一箱油攀珠峰活動成為極限檢驗博越品質(zhì)的又一次高峰，并與吉利博越當(dāng)前月銷量連續(xù)突破3萬輛高峰相映成趣，“博越速度”再創(chuàng)新高度。

        挑戰(zhàn)高海拔缺氧環(huán)境  平均百公里油耗僅8.1L

一直以來，海拔8844.43米的珠穆朗瑪峰是探險者的天堂、旅行者的圣地，是離天堂最近的地方。珠峰地區(qū)擁有4座8000米以上、38座7000米以上的山峰。珠峰所在的青藏高原平均海拔4000多米，是中國最大、世界海拔最高的高原，被稱為“世界屋脊”“地球第三極”。青藏高原氣候較為極端，空氣稀薄、氣壓極低、氣溫常年低于0°C，常有云霧冰雪肆虐；地形地貌極為險峻，有高峻逶迤的山脈、陡峭深切的溝峽、以及冰川、裸石、戈壁等。盡管珠穆朗瑪峰雄奇、壯美，但又充滿了危險，極端惡劣的自然環(huán)境，使這里又被稱為世界屋脊的“百慕大”。

通常在海拔超過3000米的高原地區(qū)，大氣壓力、空氣密度約為海平面的70%，不僅人會因空氣含氧量低呼吸困難，燃料往往也會燃燒不充分且燃燒速度慢，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、油耗急劇增加。此次一箱油攀珠峰從日喀則至珠峰路段的平均海拔超過4000米，而且現(xiàn)在正處于青藏高原空氣最為稀薄的冬季，空氣中最低含氧量50%，常年還有高達(dá)6級的強風(fēng)影響，嚴(yán)重制約車輛技術(shù)性能的正常發(fā)揮。

18日，由媒體駕駛的吉利博越一箱油攀珠峰車隊，將油箱加滿油并進(jìn)行封印，從日喀則出發(fā)，向著海拔5200米的珠峰大本營進(jìn)發(fā)。因是冬季，沿途進(jìn)藏車輛不多，嚴(yán)酷的氣候環(huán)境使發(fā)動機技術(shù)的優(yōu)劣成為影響油耗高低的關(guān)鍵因素。吉利博越車身自重達(dá)1745kg，加上乘坐總重量350kg的4位成年人，滿載重量60kg的行李，整車總負(fù)荷重量高達(dá)2150kg，經(jīng)過550公里的長途跋涉，車隊交出了一份滿意的成績單，平均百公里耗油僅8.1L，燃油經(jīng)濟性相當(dāng)出色。

博越四驅(qū)車型搭載的1.8TD發(fā)動機是博瑞1.8TD“中國心十佳發(fā)動機”的高功率版，通過對關(guān)鍵技術(shù)的重新開發(fā)和升級，使渦輪增壓器在海拔3000米以上時仍能提供1.75bar的增壓動力，加上ECU計算發(fā)動機進(jìn)氣量，精確控制噴油量，在缺氧的環(huán)境中，也能保障高效的動力輸出。此外，高原標(biāo)定的穩(wěn)定可靠的啟動系統(tǒng)、高效的進(jìn)氣系統(tǒng)和精確的供油系統(tǒng)，在惡劣的環(huán)境下，依然能提供充沛的動力輸出與動力銜接。尤其高原標(biāo)定的快速一鍵啟動可克服高原低壓環(huán)境的啟動困難，使發(fā)動機正常快速點火。匹配的澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱換擋邏輯合理、時機準(zhǔn)確，將高功率發(fā)動機的動力發(fā)揮得淋漓盡致，同時還能提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

        1050公里險峻“天路”  驗證博越“三好”品質(zhì)

        17日，即吉利博越一箱油攀珠峰活動的前一天，車隊先進(jìn)行了從拉薩到日喀則的500公里的高原適應(yīng)性試駕。早上車隊從拉薩出發(fā)，翻越4600米的崗巴拉山口，來到西藏三大圣湖之一的羊卓雍措，欣賞完水天一色的羊湖風(fēng)光，經(jīng)過壯觀的卡若拉冰川，下午到達(dá)西藏第二大城市日喀則。一路上，車隊翻山越嶺，隨著海拔不斷攀升，高海拔和缺氧的影響逐漸顯現(xiàn)，而博越卻幾乎未受影響。在這令人嘆為觀止的壯闊美景中，有“大美中國SUV”之譽的博越穿梭其中，與大自然的美景極為相得益彰，極易讓人產(chǎn)生心曠神怡的感覺。

一箱油攀珠峰活動當(dāng)天，除了油耗上的考驗，博越其他方面綜合性能的挑戰(zhàn)也在不斷升級。從日喀則到珠峰大本營全程550公里，最高海拔5200米，最低海拔4000米，途經(jīng)幾十公里砂石混合路面與結(jié)冰混合路面，三百多公里高海拔盤山公路和省道。而最大的挑戰(zhàn)來自于通往珠峰大本營的最后110公里的“超級盤山公路”。這條世界之巔的景觀大道——曲宗公路，密布發(fā)卡彎，最大坡度30°，常年持續(xù)6級強風(fēng)，被喻為“天梯”，對車輛性能可以堪稱終極考驗。

在行進(jìn)路上，除了源源不斷的動力輸出，博越搭載的博格華納NexTrac智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛動力自由切換并輕松應(yīng)付各種路況，無論是遭遇突然降臨的爬坡還是山地以及泥濘，博越都能快速響應(yīng)。博越智能四驅(qū)系統(tǒng)最大爬坡角度大于等于40%，配合TCS牽引力控制系統(tǒng)，攀爬曲宗公路30°的坡度完全游刃有余。此外，博越的四驅(qū)系統(tǒng)可以6:4分配前后輪動力；當(dāng)前輪打滑時60毫秒內(nèi)接通四驅(qū)，在通過低洼、結(jié)冰路面時也絲毫不受影響。

密集的“之”型彎，使車輛行進(jìn)途中持續(xù)不斷轉(zhuǎn)彎，對車輛的穩(wěn)定性與底盤調(diào)校是一大考驗。博越搭載的博世第9代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不僅有坡道車輛保持功能以及陡坡緩降功能，還能在高原缺氧控制動力不足的情況下給予制動力補償。尤其是博越采用的前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，經(jīng)由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)校的底盤，扎實沉穩(wěn)，能夠在有效過濾路面顛簸力度的同時，又保持清晰的路感。

值得一提的是，此次吉利博越一箱油攀珠峰使用的幾臺吉利博越正是此前經(jīng)歷過100℃溫差挑戰(zhàn)、穿越卡拉麥里無人區(qū)的車輛。活動的圓滿成功不僅再一次驗證了博越超越同級的卓越產(chǎn)品力，同時也展示了“敢愛·敢行”產(chǎn)品自信。正是這種熱愛生活、熱愛挑戰(zhàn)的積極態(tài)度，使吉利博越上市至今贏得了36萬用戶的信賴，始終保持著持續(xù)熱銷的態(tài)勢。正如吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生所說：“從100℃溫差挑戰(zhàn)到從成功征服卡拉麥里無人區(qū)，再到一箱油攀珠峰，博越完成了一個又一個極限挑戰(zhàn)的高峰，卓越的產(chǎn)品力得到了很好的驗證，也贏得了良好的市場與用戶口碑。未來，吉利博越將繼續(xù)秉承永無止境的探索精神與熱愛精神勇敢前行。”