奧迪Q5作為最受國人歡迎的豪華SUV，不用查銷量數據，單看馬路上隨處可見的身影，就足以證明其銷量“巨大”。而作為豪華中型SUV市場的“常青藤”車型，第二代奧迪Q5L自上市以來就飽受大家爭議。

而爭議的源頭主要集中在兩點，第一點是，奧迪Q5L為何要將機械式Quarrto全時四驅替換成Quarrto  ultra適時四驅系統？第二點，奧迪Q5L為何要將原先的8AT變速箱替換成7速雙離合變速箱？奧迪Q5L是不是為了減少物料成本而進行了減配？

11月28號，編輯跟隨奧迪產品體驗營活動來到了著名風景游覽城市桂林，而此次活動的主角，正是奧迪Q5L車型。經過兩天的深度試駕和產品體驗之后，今天咱們就不一板一眼的做評測了，而是正兒八經的來聊聊"爭議"的兩點，第二代奧迪Q5L到底是不是真的“簡配”了！

先說說第一點，奧迪Q5L將原先的全時四驅系統更換成智能四驅（適時四驅），卸下托森中央限滑差速器，換上了多片式離合中央差速器。這到底是不是為了減少物料？

結果恰恰相反，在產品溝通大會上，一汽大眾銷售公司高老師迫不及待的向咱們澄清，將奧迪Q5L由原先的全時四驅系統更換成智能四驅（適時四驅），并不是”簡配“行為，而是增配！傳統的機械式Quattro四驅的成本是1.7萬，而Quattro ultra適時四驅的成本則要去到3.7萬，相比之下，Quattro ultra適時四驅的成本要多出2萬塊錢。

其實奧迪并不是第一個全時四驅換成適時四驅的汽車廠，想想之前豐田普拉多同樣的變化也引發了熱議。那么，奧迪為什么要多花成本地將機械式的Quattro全時四驅替換成Quattro ultra適時四驅系統？據銷售公司高老師介紹，Quattro ultra適時四驅系統主要具備以下兩大優點：

第一點，Quattro ultra適時四驅系統可以通過檢測150個信號，每秒檢測100次，提前預判路況，并且在0.25秒內智能地在兩驅/四驅之間進行切換，可通過提升效率來降低不必要的燃耗。

而國內前幾年頒布的CAFC法規(乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法)，又稱“咖啡”法規，對于每個車企的平均燃油消耗量有要求，油耗超標要么罰要么干脆停產。全時四驅結構復雜，油耗也相對應較高，相對而言，智能四驅日常僅由兩輪驅動，確實能明顯地降低行車油耗。

而對于車主來說，油耗的降低也未嘗不是好事。事實證明，試駕過程中Q5L相比Q5平均百公里12L的油耗，足足降低了3L，更是達到了同級別車型中，平均百公里綜合油耗為9L的好成績。

第二點，實現更高的分配比例。在極端情況下，Quattro ultra可以將動力100%地配送到前軸或者后軸。帶來更純粹的駕駛感受，同時，Quattro ultra能夠將多片離合片完全鎖死，從而更主動地去應對更復雜的路況，進一步提升其越野性能。

燃油經濟性如此優秀的功勞，不僅屬于換裝了更智能的適時四驅，還有變速器。第二代奧迪Q5L搭載的是一臺代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱，也是專為第三代EA888發動機重新標定，實現了最高的傳動效率和最佳的平順性所特制的變速器。它不僅能夠承受更高的扭矩和功率輸出，而且擁有更平順、更快的換擋速度，0.2秒即可完成換擋動作，堪比跑車的操控感受。

而具有更高的傳動效率，就能夠進一步降低能耗，這相比上一代Q5的 8AT變速箱有著較為明顯的技術優勢。至于可靠性方面，全新7速濕式雙離合變速箱兩個離合器各自獨立冷卻，所以可靠性大幅提高。

經過兩天的試駕后，這臺以家用為主打的Q5L,相比老款給我帶來最直觀的感受，便是奧迪Q5L的產品力要遠超上一代車型，它保留了奧迪一貫的操控水準，并且它在靜音性、舒適性等方面同樣有著非常出色的表現。

駕駛層面，7速雙離合變速箱換擋平順，6.7秒破百的加速也屬同級別車型中最強。備受爭議的亮點所謂的”簡配“，帶來的結果是油耗確實很低，低到你會懷疑這么優秀的油耗表現，是不是一臺標桿級豪華中型SUV該有的表現！