作為國內C級橋車的中流砥柱，大街上隨處可見的寶馬5系似乎不需要再證明什么，銷量也好，口碑也罷，5系足夠強大的產品力和不可撼動的品牌力，在面對飽受偷工減料質疑的E級和降價求生存A6L這兩位老對手時，5系確實過得更加滋潤。

        當然，作為一款大家都已經非常熟悉的車型，再單獨做一期評測也沒有太大的必要，所以這次我們找了一輛不一樣的5系，它雖然也屬于華晨寶馬5系的范疇，但說它是小眾車型也不為過，它就是華晨寶馬的首款新能源車型-530Le。

        再了解530Le之前，你首先得弄明白現如今新能源車型大致的分類。一種是以特斯拉、蔚來為代表的純電力驅動的車型，我們稱之為純電動車，另一種則是油電混合動力車型，我們稱之為混動車型，530Le則屬于此類范疇。

5系的定位是C級豪華運動型橋車，不管是外觀還是內飾，這一點都可以很明顯看出來。而530Le顯然也延續了燃油版5系的設計理念，相比較于E級優雅而柔美的車身線條，它顯然更加干練和運動。

        而相對于E級內飾的豪華質感和A6L雙大屏的科技感，5系則顯得更為保守，顯然這這三輛車都是性格分明，各有取舍，但這些在今天都不最重要的，重要的是這輛530Le和燃油版的5系在動態駕駛方面，到底有何不同？

其實在你按下啟動按鈕的那一刻，你就能體會到這輛530Le的獨特魅力。

        在車輛剛啟動的時候，或者說是在低扭區間，這輛530Le會使用純電作為動力，這樣不僅帶來了非常安靜的車廂氛圍，還很好的彌補了渦輪增壓在低扭區間的動力遲滯現象，而這，才是它精彩的開始。

        受制于如今充電技術的限制，純電車型更多的使用場景仍然是城市日常代步，即使它擁有相比于燃油車更強悍的加速性能、更安靜的車廂氛圍和更低的養護成本，在短時間內，它依然無法成為主流，而混動，則是電能和熱能完美的結合。

        當車輛行駛起來，530Le作為混動車型的優勢將得到進一步放大，它裝備了一臺寶馬代號為B48的2.0T低功率發動機和容量為13KWh的電池組，匹配的依然是明星產品采埃孚8AT變速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N•m。

        得益于起步階段電能的高效直接，在加速階段熱能（內燃機動力）介入后整個動力輸出不僅迅猛，而且銜接的十分流暢，就算很仔細地去感受動力的切換，也是很難發現其中的動作。

        寶馬530Le是一款插電混合動力車型，除了常規的駕駛模式外，新車還配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。在AUTO eDRIVE下，低速是采用電機驅動，深踩油門發動機就會迅速介入。

        MAX eDRIVE則是最大程度的使用電能驅動，你可以理解為此刻你駕駛的就是一輛電動車，無論是靜謐性還是平順性都挑不出任何毛病，理論上，純電續航可達95 Km，最高車速可達140Km/h。而BATTERY CONTROL模式是使用發動機給電池組充電，這個時候發動機將會盡最大能力，將動力電池電量充至電量目標設定值。

        一線豪華品牌的光環、優秀的產品力，再加上綠牌享受的國家政策支持，530Le作為5系里面的一個小眾車型性價比很高，它在一線限牌城市已經走俏，但在二線及以下城市消費者的認知程度仍然不高。如果你想在運動、商務、節能、舒適中找一輛結合得特別好的車，那么530Le也是一個不錯的選擇。