新哈弗H5上市不久，我和大家一樣，都是抱著好奇的心態來看它。相信大家看了自駕紀錄片已經知道，本次我們自駕新哈弗H5途徑蒙古，到俄羅斯的貝加爾湖，再回到中國。10000km中的多種路況/多種環境，也讓我對新哈弗H5這臺車有了一些新的認知。

        在這次跨國自駕旅程中，大部分的路況都是鋪裝公路。新哈弗H5作為非承載式車身，卻表現出很不錯的公路性能，特別是高速穩定性和城市SUV基本無異，不會給你笨重的感覺，反而開起來出奇的輕巧。另外，我們還更換了AT胎、加裝了車頂行李箱，得益于整體隔音水準在線，NVH表現也比較好，并不會覺得太吵。

        油耗問題大家肯定也很關心，10000km后我們記錄的綜合油耗是13.5L/100km，這是我們在高強度拍攝、經常怠速、少量改裝后的綜合油耗。對于一臺大型SUV來說，這個數據我是非常滿意的。如果是原廠狀態日常使用，油耗大概10L多一點，也是很棒的。

        新哈弗H5使用2.0T+ZF 8AT的動力組合，最大馬力224ps，最大扭矩380N·m，動力十足。高速中后段的加速依然很有力。變速箱匹配調校得也相當完美，公路上行駛，發動機動力輸出線性，換擋速度和平順性都很理想。

        當然了，要想看到更多的風景、去到那些人跡罕至的地方，通過能力也相當重要。新哈弗H5作為一臺帶大梁、分時四驅的車型，其懸掛行程足夠長，在交叉軸中，僅僅是掛著一個高速四驅就輕松通過，本身的電子限滑，就能完全應對這種路況。

        新哈弗H5的接近角為25度，離去角為22度。雖然軸距比較長，但絕大多數越野路況下，都沒有發生過托底。有些樹林里的波浪駝峰，斜切著走一個交叉軸很輕松。如果有更硬核的越野需求，選裝后鎖、做一點升高也可以。

        非鋪裝的路段中除了森林穿越，更多的路況是草原自然道，沒什么難度。但是需要注意石子刮胎。我們這次換的AT胎胎壁較厚，為我們省下了這個擔憂。長距離的搓板路，則是對懸架比較重要的考驗。新哈弗H5使用的是前雙叉臂獨立懸架和后五連桿整體橋式非獨立懸架，整體性能表現非常出色，避震器在面對顛簸時候的回彈響應高，整體表現非常穩健。

        這次單車跨三國的旅程之所以選擇這臺新哈弗H5，還有一個很重要的原因就是它足夠的大，能夠裝下我們非常多的行李物品。前些年，很難想象十幾萬就可以買到大型SUV，新哈弗H5有接近5200mm的長度、軸距也達到了3140mm，內部空間巨大無比。把第二排座椅放倒，就是足有兩米縱深的后備廂，可擴展性也相當棒。

        第二排座椅同樣非常的寬敞，毫不夸張的說，百萬級的行政轎車也不過如此。靠背角度可調、座墊足夠長，對于大腿的承托比較到位，后排乘坐起來也很舒服，即使長途也不會疲憊。

        內飾設計部分，新哈弗H5整體偏向硬派感。方正的方向盤按鍵、坦克系列航空檔把、大尺寸物理按鍵，都彰顯著它的風格。但在硬朗中新哈弗H5的內飾還保持著一種精致感，中控臺使用了多種不同質感的材料，鍍鉻裝飾也搭配得恰到好處。12.3英寸的中控屏幕還支持車聯網、手機互聯等等，也非常實用。

        很多俄羅斯友人對這臺中國車都非常好奇，新哈弗H5的“硬漢”風格、粗壯的鍍鉻條、高高聳起的肌肉線條，讓它回頭率很高，在戶外和它合影也很出片。在大家的刻板印象里，車輛越大必然越貴，當我告訴他們這臺大型SUV，價格只要十幾萬的時候，他們臉上無一意外的都是驚訝的表情。

        穿越三國的自駕旅程，全程10000km有余。許多復雜多樣的路況，這臺新哈弗H5都輕松應對下來。它的品質和能力，在這一次旅途中充分體現。我們一路上收獲了美景、收獲了外國友人的認可、也讓世界看到了中國車的實力！