二手車的麥當勞來了！你喜歡么？

來源：第一車網　編輯：劉健　發布時間：2016-05-13 15:18:17

本文摘要：大部分行業內的朋友都知道，我基本上很少說啥二手車商業模式之爭，其實在某些方面很難說清楚，你中有我，我中有你，現在呢，做實事的越來越吃虧，瞎忽悠的反而綁著資本胡來，想解套都難了，很多投資人和咨詢機構問我怎么看？

　　大部分行業內的朋友都知道，我基本上很少說啥二手車商業模式之爭，其實在某些方面很難說清楚，你中有我，我中有你，現在呢，做實事的越來越吃虧，瞎忽悠的反而綁著資本胡來，想解套都難了，很多投資人和咨詢機構問我怎么看？還能怎么看？老百姓選擇自己喜歡的，適合的才好，光忽悠的沒用！二手車如果僅僅靠燒錢，費勁啊！如果都靠燒錢發展，要科學家干啥？

　　為了更加便于理解，采用印象記憶法，我們就把二手車現在的這些模式和餐飲聯系起來，畢竟咱們中國上下五千年，食色性也，飲食文化博大精深，說白了吧，吃貨思維更加印象深刻！我都想了好久了！

　　一、傳統二手車市場--餐飲一條街，代表企業北京花鄉、亞運村市場

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　　這里可選擇余地多，層次多樣，風格多種，二手車市場也如此，但是交通擁堵、商業環境、服務質量、互聯網協同、獨立品牌效應等也逐漸失去原有的絕對龍頭老大的地位。

　　二、新型二手車市場--Shopmall餐飲，代表企業上海新二手車市場

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　　中午大排檔這里也有，晚上朋友聚會高端一點的品牌餐飲也有，群聚效應比較好，也有發展空間，客戶比較穩定，質量和服務也不錯。配套其他設施形成客流整合，相對運營成本更高。

　　三、品牌4S店二手車--五星酒店餐飲，代表企業中高端ABB品牌4S店的認證二手車業務

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　　一般這里吃飯相對價格高一些，但是餐飲質量和環境也是不錯的，對于成功人士和商業需求是可以的，如果咱們老百姓天天這里吃飯，那就有點貴了啊！不過有些五星級酒店也在“反腐”影響下也都自降身段，如果性價比好，老百姓當然樂意了。

　　四、小型獨立二手車商--小餐館，代表企業80%的二手車夫妻店家族店

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　　相對價格便宜，但是質量、環境、其他一些考慮的就比較多，售后服務質量保障以及品牌知名度，但是方便。誰說成都小吃、蘭州拉面不能做大不強？

　　五、大型品牌獨立二手車商--餐飲品牌連鎖，代表企業車王、澳康達

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　　相對獨立自成一派，不過模式比較重，投入成本比較大，很多都是在二手車市場獨立打拼多年逐漸發展，甚至不少都是借助房地產增長收益為主，而二手車反而成了“副業”。

　　六、二手車電商網站--餐飲服務鏈條企業，代表企業優信二手車、第一車網、二手車之家、易車二手車等

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　　這些企業會告訴你哪家好吃，多少錢，或者教你做飯，告訴你如何買原材料，甚至派廚師幫你，也不錯，有些企業也有自己的一些直接經營的業務，目前二手車電商更多的都在這個領域服務，目前很多工具類的產品，比如二手車定價平臺如同告訴你吃這頓飯100塊錢是不是合理？二手車檢測告訴你吃的這頓飯是不是安全？

　　七、瘋狂C2C--介于準百度外賣和鄰居蹭飯之間吧！代表企業，天天打廣告那倆貨！

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　　對二手車C2C的模式理解有點不同，舉例子就好比我網上看到一人做了紅燒排骨，我想吃，讓這網站派人過來幫我送過來，網站人說了這紅燒排骨沒問題，你吃吧沒有毒，排骨100元，送餐費10元；或者說兩個吃貨討論去哪里吃飯，這C2C好像是吃飯組局的，說你們上誰誰家吃吧，你倆AA制，不過我是群主，我組織的，我不掏錢我蹭飯啊！如果吃壞了肚子啥的，我幫你譴責他們，我沒有衛生負責的責任！我可沒說他們是飯托兒啊，北京話說，就是吃飯攢局組織者，可能自己順帶和飯館啥的要點回扣唄！

　　八、自己買賣二手車--家里做飯，代表專業二手車玩家兒車圈人

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　　這個不用多解釋了吧？自己買菜做飯，便宜，干凈，至于是不是好吃，那得看手藝了，有機會咱們可以試試，這種二手車交易模式目前看就如同80、90后朋友自己在家做飯，可能性越來越低，專業要求越來越高，在家做飯的你有幾次？做的好吃么？

　　吃貨們嚷嚷啦，不對不對啊，有時候方便快捷的麥當勞、肯德基、慶豐包子哪里去了？去個機場、吃個早點、叫個外賣啥的，這種模式二手車沒有么？以前沒有，不過最近有了，有一家叫做好車無憂的公司，原來本身是被劃歸到C2C行列的，不過這幫人好像更冷靜一點，沒怎么跟著燒錢，想明白了，玩了個二手車麥當勞模式！大家覺得如何？
我可沒和你瞎扯，我打算好好研究研究！

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　　我們不做廣告，我們就說干貨：

　　好車無憂的C2B2C模式是一種“二手車輕展廳”模式。這又顛覆了行業對門店模式的固有認識，門店一向被認為是重資產，怎么還能輕？說白了，金邊銀角，你別開大飯店，但是也不是蒼蠅館，適度實體。

　　據了解，好車無憂的線下門店具備四個輕的特點：體量輕、價格輕、選址輕、運營輕。體量輕是指營業面積在2000到3000平方米之間；價格輕是指經營車輛的價格在8萬元至10萬元之間；選址輕指的是對地理位置不敏感，交通便捷即可；運營輕指的是提供上門檢測、虛擬寄售等服務，對比傳統門店有更低的運營成本。

　　你看和麥當勞一樣，場地合理、交通方便、套餐標準，麥樂送餐上門，只不過二手車更復雜一點，其實麥當勞也挺復雜的！

　　我希望再加上一句，營銷輕，二手車運營的規模化是需要精細化管理的，現在很多二手車營銷都是拿錢去“砸”，對于這種低頻高價值的商業模式是否有效果呢？是不是用戶體驗才更好呢？這么高成本的營銷是不是最后都算在“用戶”的頭上呢？當然，二手車廣告大量投放為對于行業知名度和促進是明顯的，尤其感謝優信二手車的那些“高大上”正面的營銷，但是某些平臺的二手車誤導和黑別人的營銷模式，本人不敢認同，一方面說什么沒有中間商，中間商利潤25%，自己去掉中間商，另外一方面又沒有資源和核心技術，私下找中間商刷單，廣告說的保障天花亂墜，實際遇到投訴四處推諉。

　　我覺得二手車營銷應該基于企業的真正實力，好車無憂給我的感覺還算低調謙遜，接觸過他們的人從上到下都是挺務實的，沒有某些二手車電商那種外行一進來“拽拽”，還沒世界500強的實力，卻有著那種大公司的拖沓和官僚。如果好車無憂有一天有錢了也那種“忽悠資本，咋咋呼呼，外面皮貂，里面褲衩都沒有”的德行，那就胖爺就遠離這些行業的“攪屎棍子”！

　　好車無憂鄭州店自今年2月開業以來，已售出近千輛二手車，濟南店自3月開業以來，已售出800多輛二手車，且均實現盈利，庫存周轉率達到200%。這對于互聯網公司來說，實實在在的難能可貴。

　　對于快速盈利的原因，關鍵在于運營效率的提高。相比傳統門店，好車無憂的線上平臺為線下門店帶來更多的車源和客流，成本更低，成交效率更高。據悉，好車無憂重慶店、成都店將在近期開業，而到2016年底，好車無憂計劃在全國主要城市布局50家以上的“輕展廳”。

　　那么問題來了，好車無憂降低成本，整合資源，提高效率，說白了就是咱們二手車行也說的薄利多銷唄，成本再低也不可能比那些不規范的“路邊攤”低吧？靠啥賺錢呢？為啥說吃貨的世界是創造價值的呢？麥當勞賺錢性價比最高的并不是漢堡、薯條，甚至甜筒啥的都賠錢，知道是啥賺錢不？

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