自從汽車被人類發明以來，操控樂趣就成為了駕駛者孜孜不倦的追求。什么是操控樂趣？對于家用車來說，無非就是精準的操控性、適當的油門響應和恰到好處的推背感。但這些，都是建立在長久以來的內燃機驅動車輛的基礎上，而能耗經濟性卻和駕駛樂趣有著不可調和的矛盾。

        那么問題來了，有沒有一輛車，既能做到專業級別的操控，又兼顧節能環保，滿足囊中羞澀的年輕消費者的用車需求呢？有！即將上市的比亞迪e2，操控方面在同級車中難覓對手的它還能完美兼顧低碳節能，這種先鋒態度讓用戶眼前一亮，今天我們就來聽聽到底這臺“純電小鋼炮”的表象下還有什么聲音？

        輕量化，深入到e2的每根“毛細血管”

崇尚操控的改裝界有這樣一句至理名言：“寧少10馬力，不多1公斤”。對于一臺車來說，車子過重就會帶來能耗飆升、操控刻板、加速遲緩或制動拖沓等問題。類比馬拉松里面，“運動員每減重1公斤，成績就進步3分鐘”的說法，若想體會多快好省的效率和身輕如燕的曼妙，“減脂增肌”四字箴言不可或缺，而車子想要能耗低、跑得快、跑得遠，從整備質量著手實現輕量化，無疑是最好的選擇。

        自研發開始，比亞迪在e2的打造上完全遵循輕量化的設計理念，新車經過比亞迪研發團隊傾力打造和e平臺的加持，通過高度集成化設計來達到極限地壓縮空間，實現車身輕量化目的。

具體操作方面，e2在驅動系統上，將驅動電機、電機控制器和減速器這三個部件高度集合，減少了部件間的復雜連接和線束的數量，從而讓整體的結構更加緊湊、體積更小、重量更輕，重量足足降幅25%。

在車身結構上，全新e2在確保了車身剛性足夠的情況下，通過3H高強度車身結構、LCB輕量化平臺車身結構、大量采用高強度鋼、熱成型鋼以及激光釬焊車頂等技術的應用，進一步實現了車身的輕量化。

在更占“體重”的動力電池方面。比亞迪采用輕量化模組設計，使得電池組能量密度增大的同時卻讓重量比常規化設計降低了44%，配合車身輕量化材料的運用，這一波的“操作”之后，比亞迪e2成功減重至驚人的1250kg。

“1250kg”，這是一個什么樣的概念？與同級別續航水平的純電動車相比——吉利新推出的純電動車型幾何A高維標準續航平方版，整備質量為1650kg；2019款上汽榮威Ei5，整備質量也達到了1555kg——毫無疑問，e2的輕量化表現是同級別中遙遙領先。

更輕的車身重量，加之純電動車與生俱來的動力爆發特性，比亞迪e2自然就有了媲美性能小鋼炮的操控表現，配合接近50：50的車身重心更合理布局，除了直線加速感更強烈，車身在彎路中的姿態也會更穩健，重心轉移永遠在可控范圍之內，高速行駛中確保車身緊貼路面。驚人的劈彎感受，讓你領略不一樣的駕駛樂趣。

        誰說操控與節能不可兼得？

輕量化能夠給車主帶來更輕的車身和更好的操控性能，但是追求操控感的激烈駕駛也容易造成能耗增加，大幅提高成本，這也是很多人喜歡玩車，但卻不愿、不敢“動車”的一個重要原因，因為家用車輕量化的高昂費用顯然不符合經濟實惠的日常用車需求。

        作為一款純電動車型，比亞迪e2卻解決了操控和節能不能兼容的這一世紀難題。

得益于整車采用低風阻流線造型，以及空氣簾、輕量化、高效動力系統等節能技術的應用，全新e2行車能耗僅11.3kwh/100km。目前，北京的家庭電費大概是0.5元一度，換言之一百公里電費僅需5.65元，節能效果出色的e2，甚至比什么“小藍車”，“小黃車”還要便宜！

拿同為純電車身份的上汽榮威Ei5對比來看，其官方行車電耗為13.2kwh/100km，一百公里電費需要6.6元，也就是說Ei5每百公里花費要比e2多出1塊錢。

而對比市場上素有“小鋼炮”之稱的大眾高爾夫，其280TSI（1.4T）DSG舒適型車型的實測百公里綜合油耗為6.5-8.5L左右，這里我們取較小值：6.5L/100km，如今92號汽油的價格大概在7元/L左右，算下來每百公里行駛成本約為45.5元。如果按每年行駛2萬公里計算，像高爾夫這樣的傳統“燃油小鋼炮”每年在油費上的開銷就得差不多小1萬元，而全新e2僅需1000多塊。

與此同時，能耗低意味著對環境的污染更小。據統計，1升汽油的排放量約2.25kg二氧化碳，而1度電的排放量約0.272kg，結果顯而易見，日常出行純電動的e2更加環保。而超低能耗還意味著更長續航，據悉，全新e2的工況續駛里程達300+km，高續航版達400+km，完全能夠覆蓋日常用車需求了。

        輕，生萬物，e2兌現天賦

純電動汽車追求低能耗的路不平坦，更不可能一蹴而就，想要兼顧駕駛樂趣與低碳環保并不容易。不過，對于從誕生開始就身背低碳環保使命的輕量化e2可謂天賦異稟，在比亞迪研發團隊的打造下，它成功兌現了自己的天賦，以完美操控和低碳節能為業界推開了一扇大門，在“純電小鋼炮”的表象下，e2是一位不折不扣的全能“環保玩家”。