2019-05-29 13:49:36 001
來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年前4個月，我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。毫無疑問，自純電動車出現以來，汽車產業正進行著一場波瀾壯闊的革命。在我國汽車市場，新能源車企也像雨后春筍般崛起，純電動汽車廣告鋪天蓋地。然而在如此繁雜的國產純電動車型信息里，我們很少見到有以操控為賣點、或是主打駕駛樂趣的純電動車，這到底是什么原因？
單選題，操控和輕量化二選一
談到操控感，這是車友們一直討論的話題，得到最多認同的答案就是車輛更輕盈，更靈活，更好掌握。想讓車輛更輕盈，車身的輕量化是眾多新能源汽車廠商需要面對的第一個問題。由于獨有的構造和動力系統的特殊性，傳統純電動車想減重只能從電池和車身材料的減配入手，但是不管采取那種方式，都會帶來車輛續航距離變短和性能的降低。這種情況下，廠商往往只能“兩害相權取其輕“，保證實用性，避談減重和操控。輕量化也成為橫亙在純電動造車技術方面的難題。
我們可以拿純電動車和燃油車做一下對比，作為同級別的四款車，純電動的廣汽傳祺Ge3比同級別的燃油車型福克斯重了364kg；純電動的吉利帝豪Gse更是比大眾高爾夫車身重了382kg。這就相當于純電動車型比同級別燃油車多承載大約5個成年人的重量，當純電動汽車如此“負重前行”的情況下，操控樂趣實在無從談起。
比燃油車還輕，e2輕松破局
國產純電動車就是因為車身自重的原因，一直避談操控，直到比亞迪e2的出現。在比亞迪造車團隊的努力下， 整車長寬高分別4240/1760/1530mm的情況下，整備質量卻只有驚人的1250kg。這讓e2的輕量化水平遙遙領先于同級別續航水平的純電動車，即使與高爾夫或福克斯這種以操控見長的燃油車比也毫不遜色。
作為史上首款整備質量持平甚至輕于同級別燃油車的純電動車型，e2展現了比亞迪強大的研發能力，只一項將電機、電控、變速器高效集成的技術，就能使集成產品體積較分體式產品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度卻能提升20%。還有e2裝備的三元鋰電池，能量密度能達到160Wh/kg，效率更高卻讓車身重量變得更低。再配合比亞迪獨有的電池分布技術，讓重心分布更合理，實現前后軸的最理想化分配，挖掘出車輛的最大操控潛力。
放大自身優勢，找回駕駛快樂
解決了輕量化車身這個難題，再來說說e2作為純電動車型的操控優勢。它配備了比亞迪新一代動力總成，具有體積小、重量輕、效率高等優點；純電動汽車起步和加速的天生優勢，也讓e2的動力呈線性輸出，流暢而沒有頓挫感。值得一提的還有e2的底盤，經過前奔馳S級底盤調校外籍專家漢斯兩個月的專業調校，讓e2的底盤性能達到行業一流水平，帶來兼具操控性與舒適性的駕乘體驗。輕量化車身再輔以優良的動力及底盤懸架系統，這些特性都賦予e2顛覆性的純電動駕駛樂趣，駕控感受遠遠強于同級別競品。
所有的偉大都源于一個偉大的開始，“輕裝上陣”的比亞迪e2勇敢的扛起了操控這面大旗。你是否已經好奇，那么放下純電動車無操控的成見，e2必將征服挑剔的你，讓你找回駕駛的快樂，享受更富樂趣的純電動出行生活！