2019-08-13 15:38:47 001
新能源的大潮來勢洶洶，在經(jīng)濟性、停車方面優(yōu)勢明顯的A00級別純電動汽車逐漸受到追捧。如果你有購買電動汽車的意向，如果你的預(yù)算在7萬元左右，不要錯過今天的推薦。
我們找來了A00級別純電動汽車三位繞不開的“種子選手”：比亞迪e1/歐拉R1/奇瑞eQ1，讓它們由內(nèi)而外的全面較量一下，看看在“小車當(dāng)家”的趨勢下，誰的誠意更足，誰更值得入手？
價格之爭，比亞迪e1和奇瑞eQ1更有誠意
在三款車的入門級車型上，除了比亞迪e1之外，歐拉R1和奇瑞eQ1的銷售終端都有一些優(yōu)惠，但優(yōu)惠完歐拉R1的價格還是最高。對于這個級別的潛在用戶來說，實惠才是硬道理，歐拉R1高達7.18萬元的起售價并不占優(yōu)勢。相較而言，比亞迪e1與奇瑞eQ1的價格就更加親民，尤其是比亞迪e1，在擁有成熟平臺和品牌號召力最強的情況下，入門款售價只有5.99萬元，確實誠意滿滿。
外觀見仁見智，各有千秋
外觀方面，三臺車可以說各有千秋。比亞迪e1的品牌辨識度很高，前臉采用蜂窩狀格柵設(shè)計，兩側(cè)搭配同樣設(shè)計理念的導(dǎo)流口，整車線條極為流暢；四眼式前燈造型配上三車中唯一的LED光源行車燈、流水式轉(zhuǎn)向尾燈，效果非常出色，給人留下非常深刻的印象。
而歐拉R1則走起了“女性化”路線，比起比亞迪e1確實少了些運動感，怪不得長城官方都說這是一臺主打女性群體的車型，整體像開了“美顏”效果的少女，圓形大燈則帶來了幾分復(fù)古粉黛氣息。可惜的是，歐拉的入門款車型價格達到7.18萬的情況下，卻還是采用了鹵素?zé)粼矗_實略顯寒酸。雖然外觀見仁見智，但是從市場反饋來說，一些男性消費者對于歐拉R1略顯“女氣”的外形和一些硬件的減配還是會比較抗拒。
奇瑞eQ1，當(dāng)然不少朋友更愿意叫它“小螞蟻”，這款車的外觀應(yīng)該算是三車中最不討喜，畢竟A00級別車型主流的設(shè)計理念大多以時尚、可愛為主流，而eQ1卻標(biāo)新立異，前保險杠呈現(xiàn)出方形線條，黑色氣孔設(shè)計將前臉中央圍出一個大大的“X”形，與歐拉R1一樣，eQ1也采用了鹵素?zé)粼矗≤囉厕殖鲆恍?/span>“硬漢范”多少也有些違和，是否能得到消費者們的認可還是要等著市場驗證。
麻雀雖小，五臟俱全，比亞迪e1科技占先
接下來再看三臺車的內(nèi)飾，比亞迪e1的內(nèi)飾采用簡潔設(shè)計風(fēng)格，雙色中控臺上方采用仿搪塑設(shè)計，摸起來手感非常不錯，在營造科技感方面，比亞迪一直處于純電動行業(yè)領(lǐng)先水平，無論是8英寸全液晶儀表屏還是10.1英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)pad，或是依托安卓豐富生態(tài)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可自主選擇海量應(yīng)用，頗高的可玩性能帶給消費者新鮮的體驗感。在你操作這個系統(tǒng)的時候，有時你甚至?xí)四阒皇侵蒙碛谝慌_入門級小車上，絕對稱得上是“越級”體驗。
而歐拉R1在內(nèi)飾方面同樣大走女性路線，大量采用圓形設(shè)計元素，懸浮式的中控屏和旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)可以帶來一些科技感，不過與比亞迪e1，R1的中控臺略顯凌亂，并不如e1那般層次感分明，好在彩色的的裝飾板加分不少，但是筆者也擔(dān)心，并不太合理的操作旋鈕會不會對行車安全產(chǎn)生影響。
而奇瑞eQ1的內(nèi)飾比起歐拉R1要好上不少，內(nèi)飾采用雙色搭配，整體更顯年輕，中控區(qū)域10英寸大屏凸顯科技氛圍，不過要說起實操，eQ1搭載的這套系統(tǒng)無論是流暢程度還是UI設(shè)計上還是與比亞迪e1的DiLink系統(tǒng)有一定差距。
平臺之爭，比亞迪優(yōu)勢明顯
一臺純電動車，但真正決定一臺車的水平還是要看“內(nèi)芯”。眾所周知，優(yōu)秀的平臺是純電動車型造車之根本。作為新能源車企中毫無疑問的龍頭，以科技為標(biāo)簽的比亞迪擁有非常成熟的造車經(jīng)驗，多年的底蘊和豐富的用戶基礎(chǔ)確實讓對手艷羨。
比亞迪e1正是基于比亞迪自主研發(fā)的e平臺打造，比亞迪e平臺覆蓋了包括王朝系列的多個級別車型，支持不同續(xù)航里程的，一個平臺為用戶提供高性價比、高性能、高品質(zhì)且具有差異化的車型產(chǎn)品。利用集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，比亞迪e平臺有效降低零件成本和車型開發(fā)成本，從而在價格和性能之間取得平衡。
歐拉R1方面，長城為歐拉R1全力打造出了ME純電動平臺，但是苦于在新能源領(lǐng)域還是名“新兵”，深挖其來源，歐拉R1所搭載的OBC（充電機）、“3合1”電驅(qū)動總成甚至電動空調(diào)壓縮機全部由第三方供應(yīng)商提供，況且歐拉的母品牌長城重點發(fā)力于傳統(tǒng)燃油SUV，在新能源這個新領(lǐng)域會不會“水土不服”，表現(xiàn)還需時間檢驗。
而奇瑞eQ1此前則一直被消費者們詬病是“油改電”的試驗品，最近一次改款后整車基于奇瑞的LFS（Lightweight Frame Structure）平臺開發(fā)，這個平臺是奇瑞用來生產(chǎn)純電動車型的技術(shù)平臺，也是目前奇瑞新能源的首款輕量化技術(shù)平臺。但與比亞迪久經(jīng)考驗的e平臺相比，奇瑞eQ1的平臺劣勢在短時間內(nèi)確實還無法追趕。
續(xù)航大比拼，e1“爆表”顯誠意
最后我們進行測試的是購買電動車用戶最為關(guān)心的續(xù)航里程。從三者官方給出的數(shù)據(jù)來看，比亞迪e1為305km、歐拉R1為351km、奇瑞eQ1為301km，這樣的續(xù)航里程對于上下班通勤代步為主的消費者來說非常充足，不過考慮到目前不少電動車都存在著虛報續(xù)航里程的原因，為確保真實，我們還是實地實驗了一下。
以北京最具代表性的上班路線，燕郊城區(qū)到四惠為例，往返路程約為60公里，期間既有暢通無阻的京通高速，也有經(jīng)常半小時走五百米的通惠河北路。三臺車同時出發(fā)，到5%電量時統(tǒng)計成績，在往返四次后，奇瑞eQ1率先出局，表顯共計行駛266km，剩余13km；接下來比亞迪e1也達到臨界點，表顯共計行駛298.5km，剩余16km；最后則是歐拉R1，表顯行駛301km，剩余15km。以各廠家公布的數(shù)據(jù)為參考，比亞迪e1可謂技壓群雄，居然以“爆表”成績完成測試，而奇瑞eQ1、歐拉R1也算是中規(guī)中矩，均與官宣數(shù)據(jù)相差不多。
小結(jié)
通過此次全方位的對比，相信消費們也都對比亞迪e1、歐拉R1、奇瑞eQ1這三款車有了非常深入的了解。比亞迪e1在親民的價格下，憑借品牌多年沉淀新能源領(lǐng)域所累計的經(jīng)驗，不論是在三電系統(tǒng)還是智能配置等方面確實更勝一籌，超高的性價比也讓消費者體會到了極大的誠意。而歐拉R1與奇瑞eQ1雖然稍顯勢弱，但也不能否認這兩款車各有各的受眾。新能源市場風(fēng)起云涌，究竟A00級別這番“三分天下”的局面還能持續(xù)多久？我們將持續(xù)關(guān)注。
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