2020-03-04 10:45:17 admin001
隨著新冠病毒肆虐，全民開啟了防疫模式，由于公共交通或出現(xiàn)交叉感染的疑慮，私車出行成為更多人復(fù)工期間選擇的通勤方式。但是苦惱也隨之而來，不僅燃油車加油排隊人群聚集成為隱患，純電動車主前往電樁充電也成為撓頭的難題，尤其現(xiàn)在仍然處于冬季，北方大部分地區(qū)零下10度左右都屬正常，如何選擇一輛續(xù)航能力出色，減少出入充電樁次數(shù)的電動車尤為重要。
從某種角度來說，冬天是電動車續(xù)航的“照妖鏡”。電池似乎“天生”不太適合極度寒冷的環(huán)境，寒冷的冬季和嚴寒天氣會導(dǎo)致純電動車續(xù)航里程大幅縮水。就比如相機電池、手機電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機。于是，我們便在網(wǎng)上看到很多關(guān)于冬天開電動車的那些段子：電動車變電動爹、過冬全靠抗、空調(diào)不敢開、取暖靠抖腿……
那么問題來了，為什么冬季純電動續(xù)航里程會有一定的下降？
電動車為什么冬天更怕冷？
電動之所以怕冷，簡單來說有亮點原因：一是人怕冷，二是電池怕冷。
人怕冷，所以就得想辦法獲得溫暖的環(huán)境。那么，無論是空調(diào)制熱所用的電耗，還是座椅加熱帶來的貼心暖意，都是需要消耗電池的能量來提供一個溫暖的環(huán)境。而相比起制冷，制熱所消耗的能量要高得多，所以冬季里“失蹤”的部分續(xù)航里程，也是用來制熱，保證車廂里的溫度。
和人一樣，電池也怕冷。鋰電池工作（放電）的原理放是由負極的鋰離子通過電解液游離，穿過電池隔膜，運動回正極的過程中產(chǎn)生電流。回正極的鋰離子越多，放電容量越高。但是，因為低溫環(huán)境下，電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)就會變慢，相對而言，鋰離子的流動性就變差了。而流動性變差，鋰離子就更難穿過隔膜了，能量、充放電效率自然就下降了。在極端低溫情況甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池無法放電等現(xiàn)象，嚴重影響電池系統(tǒng)低溫性能。
可以把電池包當成一個盛水的容器，不使用的時候，這里的水是不會少的。當溫度降低時，有部分水結(jié)冰了，可用的水就自然少了。當在使用過程中，溫度上升后，冰變成水又可以使用了。此外，溫度太高或者太低，也會影響到車輛的能量回收效率，能量回收的減少也會一定程度影響車輛的續(xù)航里程。
如何改善冬季對電池的使用影響？
從上面的分析中，我們得知：純電動車冬季續(xù)航下滑，并非車企使用了劣質(zhì)電池，而是鋰電池“本性”如此。所以，如何保證冬日電動車有一個比較好的續(xù)航表現(xiàn)？這是現(xiàn)階段電動車所面臨的問題。
好在，隨著近幾年純電動車快速發(fā)展，技術(shù)也在進步。拿比亞迪來舉例，得益于e平臺的打造，其旗下車型所搭載的動力電池管理系統(tǒng)(BMS)，不僅可實時監(jiān)測電池狀態(tài)，對低溫、過充、過放、過溫等進行保護，同時采用獨立的電池智能溫控管理系統(tǒng)，確保動力電池在復(fù)雜的溫度環(huán)境之下可以獲得穩(wěn)定可靠的性能，并延長電池壽命。
比如，在低溫狀態(tài)下，比亞迪電池智能溫控管理系統(tǒng)就會通過液體介質(zhì)保溫和降溫，以及獨立的電池加熱模塊，最大限度提升了溫控效率，并保證電池溫控效果的均一性。總之，有了電池管理系統(tǒng)(BMS)這一“神器”，比亞迪純電動車行在冬天的續(xù)航是足夠長的。
不過，除了有了電池管理系統(tǒng)(BMS)的“先天加持”，純電動車主也需要“后天努力”，才能將純電動車續(xù)航里程“最大化”發(fā)揮出來，有效減少出門充電的次數(shù)。而下面，我們就和大家分享一些，如何冬季提升續(xù)航的用車開車小技巧！
① 空調(diào)調(diào)節(jié)合適溫度：誠如我們前面所言，純電動車熱風空調(diào)需要耗費大量的電，溫度越高，消耗的電量往往越大，因此建議車主可以設(shè)定合適的空調(diào)溫度（22度），推薦使用空調(diào)的ECO模式，可以輔助使用座椅加熱功能；
②避免頻繁急加、急減速，平穩(wěn)起步勻速行駛：不同的駕駛風格對新能源汽車續(xù)航里程的影響非常大。在平時的駕駛過程中應(yīng)避免頻繁急加、急減速，做到平穩(wěn)起步勻速行駛，才能更有效的節(jié)能。新能源汽車如長時間高速行駛，那么需要消耗的能耗是非常大的。高速運轉(zhuǎn)時就需要高的扭矩輸出，因此會特別耗電；
③建議使用經(jīng)濟模式（ECO模式）：市面上大多數(shù)純電動車型都配置有多種駕駛模式，ECO節(jié)能模式就是為了減少能源使用而開發(fā)的。純電動車ECO模式可以是通過限制電機功率輸出，或者減少熱風空調(diào)的使用（或結(jié)合兩者)來輔助節(jié)約能源。
④胎壓管控不可少：有研究發(fā)現(xiàn)，氣溫每降低10°，輪胎會衰減1-2磅的壓力。當溫度下降時，輪胎中空氣收縮，胎壓下降導(dǎo)致輪胎與地面接觸面增大，這會降低車輛的行駛效率。因此，車主要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值，冬天一定要經(jīng)常檢查各個輪胎的壓力值。
⑤延長充電時間，增加充電次數(shù)：冰冷的電池不會像正常電池那樣吸收更多的能量，所以適當延長一些充電時長會有一定幫助。此外，電池預(yù)熱管理系統(tǒng)可以用來加熱電池，但是它也需要消耗一部分原本要進入電池的能量，延長充電時間是必要的。另外，給汽車充電這個簡單動作也會幫助電池升溫，因此規(guī)劃好行程并安排充電節(jié)奏，這樣當你出發(fā)時電池已保持在最佳狀態(tài)。
寫在最后
有了比亞迪的e平臺和動力電池管理系統(tǒng)(BMS)，不僅能夠使動力電池始終處于良好工作狀態(tài)，不會因為嚴寒天氣溫度過低影響電池的充放電能力；與此同時，作為車主，適當掌握一些簡單的冬季用車小技巧，最大化車輛續(xù)航里程，這樣才能讓冬季里程焦慮得到徹底緩解，減少頻繁外出充電帶來的感染風險，讓您的復(fù)工之路與安心相伴。