2020-03-04 14:08:19 admin001
隨著新冠病毒肆虐，全民開啟了防疫模式，由于公共交通或出現(xiàn)交叉感染的疑慮，私車出行成為更多人復(fù)工期間選擇的通勤方式。但是苦惱也隨之而來，不僅燃油車加油排隊(duì)人群聚集成為隱患，純電動(dòng)車主前往電樁充電也成為撓頭的難題，尤其現(xiàn)在仍然處于冬季，北方大部分地區(qū)零下10度左右都屬正常，如何選擇一輛續(xù)航能力出色，減少出入充電樁次數(shù)的電動(dòng)車尤為重要。
從某種角度來說，冬天是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的“照妖鏡”。電池似乎“天生”不太適合極度寒冷的環(huán)境，寒冷的冬季和嚴(yán)寒天氣會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅縮水。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。于是，我們便在網(wǎng)上看到很多關(guān)于冬天開電動(dòng)車的那些段子：電動(dòng)車變電動(dòng)爹、過冬全靠抗、空調(diào)不敢開、取暖靠抖腿……
那么問題來了，為什么冬季純電動(dòng)續(xù)航里程會(huì)有一定的下降？
電動(dòng)車為什么冬天更怕冷？
電動(dòng)之所以怕冷，簡(jiǎn)單來說有亮點(diǎn)原因：一是人怕冷，二是電池怕冷。
人怕冷，所以就得想辦法獲得溫暖的環(huán)境。那么，無論是空調(diào)制熱所用的電耗，還是座椅加熱帶來的貼心暖意，都是需要消耗電池的能量來提供一個(gè)溫暖的環(huán)境。而相比起制冷，制熱所消耗的能量要高得多，所以冬季里“失蹤”的部分續(xù)航里程，也是用來制熱，保證車廂里的溫度。
和人一樣，電池也怕冷。鋰電池工作（放電）的原理放是由負(fù)極的鋰離子通過電解液游離，穿過電池隔膜，運(yùn)動(dòng)回正極的過程中產(chǎn)生電流；卣龢O的鋰離子越多，放電容量越高。但是，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)就會(huì)變慢，相對(duì)而言，鋰離子的流動(dòng)性就變差了。而流動(dòng)性變差，鋰離子就更難穿過隔膜了，能量、充放電效率自然就下降了。在極端低溫情況甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響電池系統(tǒng)低溫性能。
可以把電池包當(dāng)成一個(gè)盛水的容器，不使用的時(shí)候，這里的水是不會(huì)少的。當(dāng)溫度降低時(shí)，有部分水結(jié)冰了，可用的水就自然少了。當(dāng)在使用過程中，溫度上升后，冰變成水又可以使用了。此外，溫度太高或者太低，也會(huì)影響到車輛的能量回收效率，能量回收的減少也會(huì)一定程度影響車輛的續(xù)航里程。
如何改善冬季對(duì)電池的使用影響？
從上面的分析中，我們得知：純電動(dòng)車冬季續(xù)航下滑，并非車企使用了劣質(zhì)電池，而是鋰電池“本性”如此。所以，如何保證冬日電動(dòng)車有一個(gè)比較好的續(xù)航表現(xiàn)？這是現(xiàn)階段電動(dòng)車所面臨的問題。
好在，隨著近幾年純電動(dòng)車快速發(fā)展，技術(shù)也在進(jìn)步。拿比亞迪來舉例，得益于e平臺(tái)的打造，其旗下車型所搭載的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)，不僅可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，對(duì)低溫、過充、過放、過溫等進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)采用獨(dú)立的電池智能溫控管理系統(tǒng)，確保動(dòng)力電池在復(fù)雜的溫度環(huán)境之下可以獲得穩(wěn)定可靠的性能，并延長(zhǎng)電池壽命。
比如，在低溫狀態(tài)下，比亞迪電池智能溫控管理系統(tǒng)就會(huì)通過液體介質(zhì)保溫和降溫，以及獨(dú)立的電池加熱模塊，最大限度提升了溫控效率，并保證電池溫控效果的均一性。總之，有了電池管理系統(tǒng)(BMS)這一“神器”，比亞迪純電動(dòng)車行在冬天的續(xù)航是足夠長(zhǎng)的。
不過，除了有了電池管理系統(tǒng)(BMS)的“先天加持”，純電動(dòng)車主也需要“后天努力”，才能將純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程“最大化”發(fā)揮出來，有效減少出門充電的次數(shù)。而下面，我們就和大家分享一些，如何冬季提升續(xù)航的用車開車小技巧！
① 空調(diào)調(diào)節(jié)合適溫度：誠(chéng)如我們前面所言，純電動(dòng)車熱風(fēng)空調(diào)需要耗費(fèi)大量的電，溫度越高，消耗的電量往往越大，因此建議車主可以設(shè)定合適的空調(diào)溫度（22度），推薦使用空調(diào)的ECO模式，可以輔助使用座椅加熱功能；
②避免頻繁急加、急減速，平穩(wěn)起步勻速行駛：不同的駕駛風(fēng)格對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的影響非常大。在平時(shí)的駕駛過程中應(yīng)避免頻繁急加、急減速，做到平穩(wěn)起步勻速行駛，才能更有效的節(jié)能。新能源汽車如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，那么需要消耗的能耗是非常大的。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就需要高的扭矩輸出，因此會(huì)特別耗電；
③建議使用經(jīng)濟(jì)模式（ECO模式）：市面上大多數(shù)純電動(dòng)車型都配置有多種駕駛模式，ECO節(jié)能模式就是為了減少能源使用而開發(fā)的。純電動(dòng)車ECO模式可以是通過限制電機(jī)功率輸出，或者減少熱風(fēng)空調(diào)的使用（或結(jié)合兩者)來輔助節(jié)約能源。
④胎壓管控不可少：有研究發(fā)現(xiàn)，氣溫每降低10°，輪胎會(huì)衰減1-2磅的壓力。當(dāng)溫度下降時(shí)，輪胎中空氣收縮，胎壓下降導(dǎo)致輪胎與地面接觸面增大，這會(huì)降低車輛的行駛效率。因此，車主要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值，冬天一定要經(jīng)常檢查各個(gè)輪胎的壓力值。
⑤延長(zhǎng)充電時(shí)間，增加充電次數(shù)：冰冷的電池不會(huì)像正常電池那樣吸收更多的能量，所以適當(dāng)延長(zhǎng)一些充電時(shí)長(zhǎng)會(huì)有一定幫助。此外，電池預(yù)熱管理系統(tǒng)可以用來加熱電池，但是它也需要消耗一部分原本要進(jìn)入電池的能量，延長(zhǎng)充電時(shí)間是必要的。另外，給汽車充電這個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作也會(huì)幫助電池升溫，因此規(guī)劃好行程并安排充電節(jié)奏，這樣當(dāng)你出發(fā)時(shí)電池已保持在最佳狀態(tài)。
寫在最后
有了比亞迪的e平臺(tái)和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)，不僅能夠使動(dòng)力電池始終處于良好工作狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)閲?yán)寒天氣溫度過低影響電池的充放電能力；與此同時(shí)，作為車主，適當(dāng)掌握一些簡(jiǎn)單的冬季用車小技巧，最大化車輛續(xù)航里程，這樣才能讓冬季里程焦慮得到徹底緩解，減少頻繁外出充電帶來的感染風(fēng)險(xiǎn)，讓您的復(fù)工之路與安心相伴。