2020-07-20 17:51:52 001
一輛什么樣的車才算擁有過(guò)硬的“賽道素質(zhì)”，才能應(yīng)對(duì)專業(yè)賽道的檢驗(yàn)而游刃有余？
近日，吉利CMA架構(gòu)機(jī)制性能挑戰(zhàn)全球巡回賽（第一季）在株洲國(guó)際賽道舉行。此次賽事，不僅是星越優(yōu)秀性能的直觀體現(xiàn)，也體現(xiàn)出CMA架構(gòu)有足夠的實(shí)力，為邁入4.0時(shí)代的吉利不斷提供向上發(fā)展的動(dòng)能。CMA架構(gòu)起于吉利3.0時(shí)代的盛世，承接4.0時(shí)代的開(kāi)端，將伴隨吉利迎來(lái)第一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”、步入下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”。
星越作為吉利品牌基于CMA架構(gòu)打造的運(yùn)動(dòng)型SUV，最直觀的性能檢驗(yàn)方式，無(wú)疑就是在專業(yè)賽道上見(jiàn)分曉。本次CMA架構(gòu)性能挑戰(zhàn)全國(guó)巡回賽（第一季）株洲站，星越將通過(guò)眾多科目和圈速賽來(lái)印證CMA架構(gòu)孕育車型的綜合性能。
賽道體驗(yàn)：賽道上的每個(gè)彎道，均會(huì)被設(shè)置兩個(gè)入彎點(diǎn)，一個(gè)是普通入彎點(diǎn)，另一個(gè)是CMA入彎點(diǎn)。CMA入彎點(diǎn)較普通入彎點(diǎn)更加短且直，即更加考驗(yàn)星越的彎道性能。駕駛員需要結(jié)合實(shí)際入彎的車速、入彎點(diǎn)、彎道長(zhǎng)度進(jìn)行綜合考慮，在確保車身平穩(wěn)、行駛安全的前提下，盡可能縮短過(guò)彎時(shí)間。入彎的高性能剎車，和出彎的強(qiáng)勁動(dòng)力，使得這臺(tái)車在賽道的彎道能取得不錯(cuò)的成績(jī)。
緊急并線：以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車油門的情況下進(jìn)行閃避。基本要求是閃避后回到原來(lái)行駛的車道。星越有著自己獨(dú)特的操控能力和懸掛調(diào)校，能順暢的完成緊急并線的挑戰(zhàn)。
滑輪組測(cè)試：滑輪組測(cè)試是檢驗(yàn)車輛四驅(qū)性能的一項(xiàng)測(cè)試。在測(cè)試中，車輛會(huì)有2~3個(gè)車輪處于失去附著力的狀態(tài)，需要僅憑有附著力的車輪，驅(qū)動(dòng)車輛脫困。
滑輪組測(cè)試通常會(huì)設(shè)施單后輪、單前輪和交叉軸三組測(cè)試，對(duì)四驅(qū)車輛為前后軸動(dòng)力分配比例、輪胎等性能進(jìn)行測(cè)試。雖然沒(méi)有硬派越野車的強(qiáng)悍差速器鎖，星越憑借著智能的電子限滑系統(tǒng)依然能平穩(wěn)通過(guò)考驗(yàn)。
F4方程式體驗(yàn)：要想獲得最極致的安全駕駛體驗(yàn)，還是得讓參與者通過(guò)賽車模擬器來(lái)感受最純粹的駕駛樂(lè)趣。不僅能提升駕駛技巧，還能享受賽車帶來(lái)的樂(lè)趣。
CMA架構(gòu)的電子電氣架構(gòu)即“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，是依托吉利集團(tuán)CEVT在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位與資源，站在汽車新四化的最前沿，所開(kāi)發(fā)的一套能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品。“電子電氣架構(gòu)”是未來(lái)汽車面向“電氣化、智能化、自動(dòng)化、共享化”的核心技術(shù)，是比心臟更重要的未來(lái)汽車的智慧大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
總結(jié)：據(jù)悉，星越自上市以來(lái)，銷量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，用戶多為都市年輕白領(lǐng)、高知人士、老司機(jī)和玩車發(fā)燒友。售價(jià)方面，其頂配的星越才不到20萬(wàn)元，具備四驅(qū)能力的星越魅影騎士版售價(jià)僅為17.98萬(wàn)元。憑借不錯(cuò)的性價(jià)比、智能化功能、及綜合性能不錯(cuò)的“賽道素質(zhì)”，后續(xù)更將獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。