2020-11-20 14:23:51 001
縱觀國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，從來(lái)都是德系的天下，什么法系DS、美系凱迪拉克、日系謳歌和英菲尼迪，在銷量上，即使依靠大幅度優(yōu)惠，也沒(méi)有哪一個(gè)品牌能和BBA對(duì)抗，但情況到了雷克薩斯這里就有點(diǎn)不一樣了，雖然在整體的銷量上，雷克薩斯和BBA仍然有明顯的差距，但作為二線豪華品牌的雷克薩斯，在銷售政策上反而“分毫不讓”，更加強(qiáng)勢(shì)豪橫，要知道現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，連BBA都頂不住開(kāi)始大幅優(yōu)惠了，雷克薩斯的底氣何在呢？
拋開(kāi)北美市場(chǎng)不談，在國(guó)內(nèi)的雷克薩斯近年來(lái)算是正式開(kāi)始了“日系豪華的進(jìn)擊”，堅(jiān)持整車進(jìn)口，最低也是四年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修，再加上豐田一貫皮實(shí)耐用的口碑，似乎買雷克薩斯就等于低成本養(yǎng)車，這也造就了其傲嬌的銷售政策—排隊(duì)訂車、做裝飾提車，甚至在二手車市場(chǎng)，雷克薩斯也擁有變態(tài)的保值率，而這又以ES車系最為顯著，它撐起了雷克薩斯在國(guó)內(nèi)銷量半邊天，ES,一個(gè)神奇的車系。
說(shuō)ES是神奇的車系是有原因的。從車身尺寸來(lái)看，車長(zhǎng)4975MM，軸距2870MM，介于B級(jí)轎車和C級(jí)轎車之間，可以說(shuō)它是B＋級(jí)，從售價(jià)來(lái)看，29-48.3萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間十分寬泛，可以同時(shí)對(duì)3/5系、A4L/A6L、C/E級(jí)發(fā)起沖擊，以一車之力吞噬友軍兩個(gè)車系，并且戰(zhàn)果還十分顯著，2020年1-8月累計(jì)銷量超過(guò)69000臺(tái)，事實(shí)上，馬路上隨處可見(jiàn)的ES已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，雖然大部分都是ES200，但能從BBA“虎口奪食”，可見(jiàn)ES“功力”不一般。
中庸大氣更加適合形容之前的豐田，新架構(gòu)下的豐田車系愈發(fā)顯得特立獨(dú)行，越來(lái)越犀利的外觀成為豐田近年來(lái)的設(shè)計(jì)理念，不管是凱美瑞還是亞洲龍，又或者是我們這次試駕的ES 300h，無(wú)一例外的都是朝著年輕化的路線去設(shè)計(jì)的，夸張的紡錘形進(jìn)氣格柵、復(fù)雜的車身線條、更加與時(shí)俱進(jìn)的科技配置等等，朝著年輕化狂奔的豐田，不僅順帶稍上了年齡較大的客戶，還俘獲了不少年輕人，這不可謂成功進(jìn)擊嗎？
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上ES 300h沒(méi)有外觀那么犀利，但環(huán)抱式中控臺(tái)、懸浮式中控大屏、非對(duì)稱式功能區(qū)布局這些元素的加入，也讓ES 300h注入了年輕血液，相比于上一代車型，向年輕化邁進(jìn)是顯而易見(jiàn)的。
事實(shí)上，這種改變是由內(nèi)而外的，GA-K平臺(tái)除了帶來(lái)動(dòng)感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也帶來(lái)了更加厚重扎實(shí)的底盤(pán)架構(gòu)。ES 300h采用了全新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。其中后懸架結(jié)構(gòu)不僅從舊款車型的雙連桿“升級(jí)”為多連桿，同時(shí)襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車身連接點(diǎn)位置的上移，還有助提升新款車型的行駛舒適性和穩(wěn)定性。
在如今的乘用車市場(chǎng)，自然吸氣機(jī)頭在內(nèi)部不僅要面臨小排量渦輪機(jī)頭的擠壓，在外部，還要應(yīng)對(duì)更加高效清潔能源—電能的擠壓，ES 300h則是向時(shí)代妥協(xié)的產(chǎn)物，作為一輛混合動(dòng)力的車型，它既保留了自然吸氣機(jī)頭加速順暢的優(yōu)勢(shì)，又結(jié)合電能，獲得了更高效直接的驅(qū)動(dòng)力，我個(gè)人非常喜歡這樣的動(dòng)力結(jié)合，能在各方面獲得一個(gè)比較好的結(jié)合點(diǎn)，更加均衡。
ES 300h采用了來(lái)自豐田代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同樣位于車輛前橋的電動(dòng)機(jī)還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率則達(dá)到160kW，搭配使用E-CVT變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性上也十分突出，百公里實(shí)測(cè)油耗為8.8L左右。
雖然一路向年輕化進(jìn)軍，進(jìn)擊的ES 300h依然沒(méi)有留下明顯的短板，個(gè)性的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的用料、精湛的做工，再加上動(dòng)力、空間等方方面面，這輛ES 300h實(shí)際上依然恪守著豐田的中庸之道，只不過(guò)換了種方式罷了，這也是它依然能獲得消費(fèi)者喜愛(ài)的原因吧。
