2021-04-13 15:43:35 001
如今你在路上，能看到的綠牌新能源車越來越多了。新能源汽車品牌也都越來越多，但特斯拉，卻一直是一個霸主級別的存在。短短幾年，特斯拉已經超過豐田成為全球市值最大的汽車公司。特斯拉的成功，除了順應時代的潮流，也離不開自身的硬實力。如今特斯拉的地位，有點像手機界的iPhone。
曾經特斯拉剛剛來到中國的時候，model X和model S 還只是富人的嘗鮮品。但很明顯，那樣的車型并不能代表未來，直到model 3出現，更親民的價格能讓更多的人買得起。這個時候你才發現，新能源車的時代真的來臨了。
關于model3的駕駛感受，我總結出如下幾點：
1.快
它的快最直接的體現就是它的百公里加速成績，標準版的是5.6秒，高性能版本是3.3秒。堪比跑車的加速成績，現在只需要花三十萬左右就能擁有。這樣的加速成績，在這個價位讓它顯得格外的耀眼。在路上即便是遇到超級跑車，特斯拉也能從容的不怯場。
另外它的快還顯示在駕駛感受上。因為電動機的特性，它沒有轉速的攀升過程，沒有扭矩的延遲，只要你踩下就立馬有。那種時時刻刻都能爆發出最大扭矩的暢快感，在燃油車上很難體會到。特斯拉的這種沒有排氣轟鳴的加速，會給人帶來一種非常直接的眩暈感。
2.穩
因為電池都是平鋪在底盤上，所以這臺車擁有非常低的重心。相比起傳統的麥弗遜懸掛，model 3的前雙叉臂明顯能帶來更好的操控。53％的整車質量將由其后輪承擔（長距離版為52％）。配合PS4的輪胎，這臺車開起來真的很有性能車的范。其實原廠的model 3在許多賽道里的成績也是非常出色的。
3.新
說它新，是因為它的一些駕駛習慣是有別于我們現在傳統的燃油車的，F在很多燃油車為了省油都會推出一些“滑行模式”。而特斯拉為了省電，給到的是不可調節的最強動能回收。 也被大家稱為“單踏板”模式。當你快到路口習慣性松開油門的時候，特斯拉會直接的給你一腳剎車的錯覺。我無法評論這是好還是壞，但顯然我們需要一段時間去適應這種操作。
另外它的新還體現在駕駛手感上。作為一臺電動車，它的操控也非常有電子味，方向盤偏重，即便是調在最輕的模式下也依然對女司機不太友好，但它的轉向和油門踏板，幾乎是沒有虛位的。這種想來多少來多少的隨心所欲感，在燃油車上很難體驗到。
除了對動力源的改變，對駕駛習慣的改變，特斯拉在科技性配置上也進行了許多變化。比如這個光禿禿的中控臺。他幾乎把所有的顯示內容都集成在這一個屏幕里，對于那些熱衷于實體按鍵的消費者來說，這可能并不是一個好消息。實際體驗下來，這塊屏幕確實功能非常豐富，且分辨率流暢度都很高。
除了這個簡潔的中控臺，還有這簡潔的多功能方向盤，由兩個滾輪組成，主要是用于操控多媒體系統和定速巡航系統。
特斯拉的存在無疑是加速了新能源化趨勢的速度，越來越多的車企都發布公告說未來會停止制造內燃機。我不得不承認它是一臺好車，也不得不接受全面電動化的事實。但我還是忘不了高轉自吸曾經帶給我的快樂，又或許電動會成為一種新的快樂，但我，或許還需要再適應一下。
特斯拉model3這臺車，確實擁有不少的驚喜亮點。強勁的動力，富有樂趣的操控，以及最前沿的科技。它唯一的缺點可能就是長途的續航問題，以及偏遠地區充電難的問題。在三十萬的這個價位來看，消費者還可以選擇傳統的BBA車型，如果沒有長途旅行的需要，這臺車真的很值得購買。
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