2011-01-22 15:15:47 admin
任何事物的發(fā)展都有其周期性，有高潮就會有低谷，汽車企業(yè)的發(fā)展也是如此。興盛幾十年的龐大通用在經(jīng)濟危機的沖擊下一夜坍塌，鳳凰涅槃后，漸漸煥發(fā)出新的活力；不可一世的豐田在登上“全球第一”的寶座后被召回事件重創(chuàng)，現(xiàn)在仍處于慢慢的恢復(fù)當(dāng)中。
中國的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但同樣經(jīng)歷了歡笑與淚水，就是其中之一。雖然現(xiàn)在被叫作“”或“中國一汽”，但我還是愿意稱之為“夏利”。夏利——華夏得利，這是1986年第一輛進口組裝“夏利”下線時，時任天津市長的李瑞環(huán)所起的名字。20世紀80年代末90年代初是夏利最輝煌的時候，“全國一片紅”的夏利基本“統(tǒng)治”了中國的出租車市場。那個時候，在夏利工作絕對是一種榮譽，員工的收入也非常高。據(jù)說，當(dāng)時每晚下班，夏利的員工班車回到市內(nèi)后，班車站點附近的農(nóng)貿(mào)市場菜價立刻就漲了起來，因為商販們知道，“有錢人”來了。輝煌了10年后，20世紀90年代中后期，開始走下坡路，而且越走越艱難。2002年的“天一重組”，夏利希望借助于實力雄厚的一汽集團來解決其根本問題——產(chǎn)品。
產(chǎn)品，除了需要技術(shù)還需要時間。8年，夏利等來了“婚后”第一個孩子——。其實，在這8年的時間中，夏利推出了好幾款車型，只不過那些車型與一汽集團技術(shù)中心的關(guān)系不大。按照一汽集團的整體規(guī)劃，天津一汽下設(shè)2個產(chǎn)品品牌——夏利和威志。夏利系列產(chǎn)品以“N”為代號，威志系列以“V”為代號，可謂“NV并舉”(恩威并舉)。
威志V2是一款頗具內(nèi)涵的時尚小車，作為威志品牌體系化建立的開端，威志V2的加入使威志品牌的用戶更趨于年輕化。除了外觀和實用性，操控性也是年輕人購車時最為關(guān)注的方面。源自豐田NBC設(shè)計平臺的全新加強型底盤針對中國道路的實際情況進行了精心調(diào)校，使威志V2的操控性在同級車中首屈一指。值得一提的是，威志V2采用了前后四輪獨立懸架：前麥弗遜式獨立系統(tǒng)采用“L”型下擺臂結(jié)構(gòu)，配有高剛性“H”型副車架；后懸架為滑柱雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架。前后懸架配有穩(wěn)定桿，提高了乘坐的舒適性和操控性。
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