2015-06-30 09:56:10 admin001
車市官方降價的戰火，如今燒到了自主品牌的身上。長城哈弗品牌端午節前宣布，從即日起到9月30號，哈弗H6運動版官方降價6000元。雖然，這一降幅并不算大，而且長城的理由是慶祝哈弗H6銷量突破80萬的感恩回饋。但是，這是既上半年合資品牌的降價潮之后，自主品牌中首個宣布官方降價的，其意義并不是6000元降價幅度和“回饋用戶”那么簡單。
哈弗H6引領緊湊級市場，但對手虎視眈眈
從銷量上來看，哈弗H6目前仍然是自主品牌緊湊級SUV市場的領軍者，但與此同時我們也應該注意到的是，它的地位正受到后來者的挑戰。目前國內緊湊級市場產品中，越來越多車企的加速布局，重量級SUV迭出，包括東風風神AX7、長安CS75、奔騰X80、廣汽傳祺GS5等，與哈弗H6共同爭奪SUV這塊強勢增長市場。
其中，東風風神AX7尤其值得關注。數據顯示，憑借軍工血統以及科技與時尚的完美融合，東風風神AX7迅速打開局面。預售首月收獲訂單超過1.1萬臺；上市第3個月月銷突破8000輛，創造了緊湊型SUV月銷最快達到8000輛的“第1速度”；今年1~5月，AX7完成銷量30372，步步緊逼哈弗H6，并繼續保持強勁的增長態勢。
為什么哈弗H6發展到今天，會面臨這樣的競爭威脅？我認為其理由無外乎有三：
其一，顏值比拼，哈弗H6已不是領軍者。
時間如果倒回到兩年前，哈弗H6在當時的自主品牌緊湊級SUV市場可謂是一枝獨秀，在同等品質之下，用戶其實沒有過多選擇。而如今，從產品上來講，哈弗H6不僅被競爭對手包圍，同時無論是造型、制造工藝、動力、技術以及科技化配置等方面，競爭優勢已經被大幅削弱。其中尤以造型水平為甚。
在如今的自主緊湊級SUV市場，80后、90后正逐漸成為車市的消費主體，造型設計的好壞，很大程度上決定了銷量的高低。而在造型風格上，相較東風風神AX7、長安CS75兩款硬朗派車型（其它產品在造型上均有短板），哈弗H6偏中庸的造型設計，已越來越不具備優勢。其中，源于東風軍工二號平臺的東風風神AX7，繼承了軍車硬漢的風格，外觀造型俊朗、軒昂、英姿颯爽，車身線條犀利，車身尺寸、軸距上秒殺了包括哈弗H6、長安CS75、現代ix35等所有同級SUV車型，殺傷力尤其巨大；長安CS75外觀則偏運動個性化一點，更符合年輕人的審美口味。
在競爭對手的造型設計水平漸入佳境的情況下，哈弗H6雖然推出了運動款，但再無法引領潮流。而且，哈弗H6過去的熱銷，也讓它的個性化標簽在一定程度上被削弱，用戶需要更加特立獨行的車型，來表達自己的個性。
其二，技術對壘，哈弗H6也不占優勢
長城汽車在技術上一直很努力，但卻一直是走著一條更加強調獨立和自主的路線。而與之相反的，則是長安汽車的國際研發派和東風風神的國際合作流的沖擊。
長安汽車一直強調全球多地研發，建立了“五國九地”的全球化研發模式，不管是在造型上設計能力上，還是核心技術的研發上，相比以前有了較大提升。
東風風神AX7則是這兩年涌現出來的國際合作流的典型代表之作。源于東風軍工二號平臺的東風風神AX7，繼承了東風軍工產品的優秀基因；源自PSA的變速箱、發動機等核心技術，使得AX7三大件比競品更加領先可靠，并已贏得了越來越多消費者的認可；與華為合作的智能車機系統，9英寸的高清大屏，充滿了時尚科技感。未來，東風與PSA、華為的合作將進一步深入，以搶得在工業4.0時代的先機，這等于直接將東風風神放到了一個全新的技術起跑線上。
從目前的發展情況來看，全球一體化協同發展將是未來的主旋律，如何利用好國外的研發設計力量、合資伙伴的技術實力，將是車企所應該關注的。而長城汽車主要依靠自主開發，以及與供應商的合作，眼界似乎還應該更加開闊一些，不僅要和走進來的合作，還要主動走出去和別人合作。
其三，哈弗聚焦SUV市場，是機遇也是風險
隨著消費結構的升級，以及消費的多元化，SUV市場正表現出越來越強勁的增長潛力。在車市進入新常態的2015年，1~5月SUV市場實現了47.7%的高速增長，是MPV 17.9%增速的3倍，是轎車-4.2%增速的10幾倍。面對這么大一塊誘人蛋糕，眾車企紛紛加速布局，對長城汽車與哈弗品牌來說，這是機遇，也是風險。
長期以來，長城汽車在發展上比較偏激，押寶于SUV市場。幸運的是，長城汽車這幾年也確實因此而大發展，頗為順風順水。但實際上，沒有轎車基礎，SUV很難走遠。押寶于過于單一的市場，風險也是同樣存在的。當年哈弗H8的兩次推遲上市，立刻引來了巨大質疑，股價震蕩，這背后還是業界對于長城傾全力于SUV市場的擔憂。
與此同時，從長遠來看，在開放共享強者生存的工業4.0時代，各大跨國巨頭紛紛攜手戰略合作，主要依靠自主研發的長城與哈弗品牌，在高精尖技術儲備與等發展后勁上，可能稍顯不足。而東風以開放合作的心態，與PSA、華為等世界頂級巨頭的合作，將為東風風神后續推出更有競爭力的產品，奠定良好的基礎。
所以，雖然長城現在在不斷細化SUV市場，完善自己的產品布局，但警報并未解除，尤其是如今新車研發的速度都在加快，大家又“知根知底”，獨霸市場的難度將會越來越高。
另外還有一點值得一提的是，哈弗在品牌塑造與營銷上，顯得比較保守。除了贊助與參與達喀爾賽事外，很難見到長城與哈弗汽車營銷活動的身影。反觀長安汽車與東風風神等競爭對手，在品牌塑造，以及與用戶溝通上則不留余力，如長安汽車長期贊助《出彩中國人》的欄目，東風風神近期舉行的“致敬英雄 自豪向前——紀念抗戰勝利70周年探訪之旅”等大型品牌活動，長安汽車與東風風神可謂同是央企大風范的代表。
總結：
說了這么多，并非要給哈弗H6抹黑，它現在仍然是國內緊湊級市場的領頭羊，且領先位置在短期仍然無法被撼動。但我們也能夠看到的是，AX7等競爭對手的銷量增幅更快，說明競爭對手在不斷追逐它的腳步，以上提到的幾點，其實就是想給哈弗敲敲警鐘。而哈弗H6率先以降價出招，其他競爭對手是置之不理還是同步跟隨呢？這是一個有趣的問題，讓我們拭目以待。