近兩年芯片因短缺而價格上漲已不再是新聞，部分車規(guī)級芯片從原先的幾元、幾十元漲到了上千元，再加上疫情反復(fù)，補貼退坡、電池相關(guān)貴金屬價格暴漲等因素，讓眾多車企的新能源車型在成本高壓之下紛紛調(diào)價應(yīng)對，在過去的一個月內(nèi)，特斯拉、理想、小鵬、零跑、威馬、歐拉等新能源車企紛紛旗下的新能源車價格都進行了上調(diào)，以緩解實際的生產(chǎn)壓力。市場已經(jīng)向消費者發(fā)出了明確信號：趕緊上車了，越往后越貴。

而近日，星途品牌發(fā)布的公告卻略有不同，星途汽車宣布將追風(fēng)ET-i車型的上市保價期延長至2022年6月1日，以期讓利給與更多用戶，此日期后車價也僅僅微調(diào)了3000元。 

性能與顏值并存 新能源市場殺入一匹”真黑馬“

1月7日，伴隨著“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)技術(shù)的正式發(fā)布，星途品牌正式進入新能源領(lǐng)域。該項技術(shù)作為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，開創(chuàng)了一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國混合動力研發(fā)新路徑。3月2日，攜“中國品牌首個可雙電機驅(qū)動的混動車型“；”中國品牌擋位最多的混動車型“；等眾多光環(huán)，星途追風(fēng)ET-i剛一上市就吸引了眾多媒體和消費者的目光。在領(lǐng)先一代的技術(shù)優(yōu)勢下，星途追風(fēng)ET-i不僅保持了混動車型”極省油“的看家本領(lǐng)，滿足綜合油耗僅1L/100km。更以3擋加持下的平順性、安靜性，以及510nm的超強扭矩，刷新用戶對第一代混動車型高速性能和經(jīng)濟型不佳的固有認知。

而更讓用戶和媒體興奮的是，星途追風(fēng)ET-i其14.98萬元—15.98萬元的上市優(yōu)惠價格更是出人所料。在眾多黑科技加身之下，價格幾乎等同于同級別的燃油車型，在市售混動車型中當(dāng)是首屈一指。有媒體就表示“同一價格區(qū)間的車型，產(chǎn)品力遠遠比不上星途追風(fēng)ET-i；而性能參數(shù)能一教高下的車型，價格卻又高了一大截，星途追風(fēng)ET-i以品價比形成降維競爭，定會成為一匹新能源黑馬“。

盡可能縮小調(diào)價幅度 盡可能延后保價時間  以誠意贏取未來

星途追風(fēng)ET-i做為星途品牌進軍新能源汽車領(lǐng)域的先鋒雖千呼萬喚始出來，但卻并未在“新能源”漲價大潮中隨波逐流，致力于用過硬的品控、獨有的技術(shù)博得更多消費者的“青眼相加”。可以說在14-15萬元區(qū)間，暫時還找不出一款產(chǎn)品力可與之匹敵的插電混動車型，星途追風(fēng)ET-i品價比已在細分市場中獨占鰲頭。即使星途追風(fēng)ET-i兩個版本擬定于6 月1日始上調(diào)3000元，從市場角度多維對比，該車型仍是最具競爭力、最具性價比的插電混動車型。產(chǎn)品力可以與之一教高下的如宋PLUS DM-i、魏牌瑪奇朵等車型，都要在價格上高出一萬到數(shù)萬元不等。

有星途品牌內(nèi)部人士表示，星途汽車與消費者之間是源流之系、枝葉之親。面對芯片、電池等價格飛速增長，公司對于漲價的要求是，首先在成本可控的前提下，盡可能的減少漲價的幅度，同時盡可能依靠企業(yè)內(nèi)部的開源節(jié)流去減少漲價的幅度。二是盡可能的延后保價時間，讓更多消費者可以有充分的時間去了解、試駕、體驗星途追風(fēng)ET-i的卓越產(chǎn)品性能，讓大家在充分的選擇、思考和比較后還能來得及下訂星途追風(fēng)ET-i。

打造中國高端汽車品牌是一條艱辛的道路，星途汽車如果能一直秉承初心，牢記為用戶創(chuàng)造更多價值的使命。即使在車輛制造成本費用激增的當(dāng)下，仍能從消費者利益出發(fā)，主動去承擔(dān)壓力，減輕消費者負擔(dān)，以實際行動去更好的服務(wù)用戶。我們相信，在風(fēng)雨過后它定將迎來燦爛的彩虹，消費者也會用自己的選擇去回報它的堅持與執(zhí)著。